El GT4 RS, mostrado junto a otras novedades en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, es casi tan eficiente energéticamente como el GT3. La tapa del maletero con conductos de aire para la refrigeración de los frenos y los guardabarros delanteros son de plástico reforzado con fibra de carbono.
La primera versión RS de las familias 718, el Porsche 718 Cayman GT4 RS, confirmó nuestra predicción al estrenar la variante de competición Cayman GT4 RS Clubsport. Tal y como predijimos, los coches recibieron un 4.0 «seis» atmosférico del Porsche 911 GT3 y Cup GT3 Cup, desenergizado de 510 CV a 500. Así, el modelo superior es 80 CV más potente que el Cayman GT4 con PDK y 35 kg más ligero. Es decir, por primera vez, el GT4 tiene un peso inferior al del GT3, 1.415 kg frente a 1.435 kg.
Los salientes superpuestos de los conductos laterales superiores que afectan al sonido y al retroceso, los tubos de escape de titanio y el logotipo de Porsche en la parte superior de la luneta trasera ligera son señales del paquete Weissach (mínimo 12.000 euros), que, entre otras cosas, deja al descubierto el revestimiento de fibra de carbono. Puede ser con o sin semicarenado.
En comparación con el motor del GT4, el par motor ha aumentado sólo 20 Nm, hasta los 450 (el GT3 tiene 470 Nm). Sin embargo, el nuevo motor requirió una revisión radical del sistema de admisión: las tomas de aire adicionales ocuparon el lugar de las ventanillas laterales traseras. Esta solución ya se ha utilizado en los Cayman de competición, pero la fábrica la utiliza por primera vez. Para un coche de carretera, la proximidad del conducto de admisión a los pasajeros también hace que el sonido sea más rico. El precio del placer es el deterioro de la ya escasa visibilidad del hemisferio trasero.
El Cayman GT4 RS viene exclusivamente con un robot de bloqueo PDK de siete velocidades y una nueva autonomía acortada, que hace que alcance los 100 km/h en 3,4 segundos, medio segundo más rápido que el GT4. La velocidad máxima ha aumentado en 13 km/h hasta los 315. Suspensión ajustable, montada sobre juntas articuladas, equipada con nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadores. En el paquete Weissach, los tirantes son de fibra de carbono. La geometría original está diseñada para funcionar con el neumático semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 R opcional.
El antibalanceo invertido montado en aluminio es más efectivo que el de serie y ofrece un mayor rango de ajuste. Los frenos delanteros se han rediseñado: los soportes fijos de seis pistones agarran discos de 408 mm, frente a los 380 mm del GT4.
Gran parte del trabajo realizado está oculto a la vista. Por razones de diseño, las válvulas de mariposa individuales -un aspecto destacado del motor de tercera generación- se han girado 90º. Aquí es imposible utilizar el sistema de escape de la GT3 con poca resistencia, al igual que es imposible dejar el estándar de la GT4 – se requiere un nuevo nodo. Impresiona el volumen de las mejoras aerodinámicas y las medidas para reducir el peso. Por ejemplo, si en el paquete habitual Clubsport opcional atornillado medio marco montado a partir de tubos de acero, para el paquete de Weiss utilizado titanio.
Los paneles de las puertas e incluso las alfombrillas se han aligerado. El selector del PDK se ha tomado prestado del GT3, pero se utiliza con la tapa de la «mecánica» del GT4. Obsérvese que en la foto oficial, la pantalla del sistema multimedia está oculta como si no existiera. Pero en el mercado norteamericano no se puede pedir un Cayman sin cámara de visión trasera, y por tanto sin infocomplejo.
Aquí hay una imagen del configurador europeo, que muestra el paquete más ligero posible, como el que se utilizó para las carreras de Nordschleife. En lugar de los cubos básicos de fibra de carbono (normalmente, piden 5.300 euros) se pueden pedir asientos libres con ajustes eléctricos.
Se han optimizado el splitter ajustable, los paneles aerodinámicos de los bajos, las tomas de aire y el difusor. El GT4 RS genera un 25% más de carga aerodinámica que el GT4 en su modo más circular. No es de extrañar que, en Nürburgring, el recién llegado haya sacado a la versión de 420 caballos hasta 23,6 segundos, marcando un tiempo de 7:04.511 en el recorrido de 20,6 km. Todavía no hemos visto lo que queda del maletero delantero, ya que la parte delantera tiene conductos de aire adicionales para refrigerar los frenos de mayor tamaño. Por supuesto, el carbono-cerámico está disponible como opción.
Las llantas siguen siendo de 20 pulgadas, pero para el GT4 RS se han creado unas llantas originalmente forjadas. En la base son de aluminio, y en las fotos de estreno, el Cayman luce unas de magnesio por 15 mil euros, que requieren un paquete Weiss. En total, reducen el peso no suspendido en 10 kg. El color azul es una opción.
Andreas Pröninger, jefe de la división GT de Porsche, expresó en una entrevista el ciclo de producción estimado del RS en el rango de dos a dos años y medio. Es la primera vez que oímos que al menos el modelo más alto de las familias 718 durará hasta 2023, o incluso 2024. No hay límite de producción. Los precios del Cayman GT4 RS en el mercado nacional comienzan en 141.338 euros (11,6 millones de rublos), lo que hace que la novedad sea un 39% más cara que la versión GT4 (desde 101.235 euros). Teniendo en cuenta el volumen de modificaciones, pensamos que la diferencia será más impresionante. Más pena da que el GT4 RS no se vaya a entregar en Rusia.
Según los datos preliminares, el problema está en la discrepancia track-car a algunos de los requisitos para el ruido que una vez cerrado el camino a nuestro mercado para Porsche 911 R. De hecho, la afinidad exactamente sin precedentes del motor atmosférico vocal con el conductor fue atendido por los creadores de la nueva funkar. Se rumorea que no veremos el próximo GT3 RS por la misma razón. En Europa, ya se están tomando pedidos del GT4 RS, y el inicio de las entregas está previsto para diciembre… Ahora sobre el Clubsport, sin el cual no tendríamos el RS y viceversa.
Los amortiguadores se han reconfigurado con ajustes separados de compresión y rebote, y se han aplicado barras estabilizadoras ajustables de tipo bayoneta delante y detrás.
El Cayman GT4 RS Clubsport 2019 se diferencia de la versión 2019 no sólo por el nuevo motor 4.0 de 500 caballos (aquí produce 465 Nm), que es 75 CV más potente y 40 Nm más de par que la unidad 3.8 anterior. La unificación con el RS de calle ha invertido en una nueva gama de transmisiones. Como resultado, el robot PDK del coche de carreras ya no está limitado a seis marchas, sino que puede utilizar las siete.
El pico de tracción se desplaza a seis mil rpm, 600 rpm menos que antes. Al mismo tiempo, la potencia máxima se desarrolla 800 rpm más tarde, a 8.300. El corte de encendido se traslada a 9.000 rpm, como en la versión de carretera. La ampliación del rango de trabajo del motor debería elevar la dinámica del coche en el circuito.
El extremo del ala invertida tiene un escudo Herni de 20 milímetros en el borde de salida. Los componentes aerodinámicos han sido rediseñados, desde el parachoques delantero hasta los guardabarros delanteros y el difusor. Hay dos sistemas de escape preparados para pistas con diferentes requisitos de nivel de ruido.
La nueva versión ha ampliado la gama de piezas fabricadas con biocompuesto ecológico a base de lino. Ahora se fabrican con él las puertas, el guardabarros, la aleta delantera, el contorno aerodinámico del parachoques delantero y un nuevo volante. Para los elementos de absorción de energía de la puerta del conductor se utiliza una nueva espuma.
La empresa asegura que el nuevo Clubsport muestra unos tiempos un 2% mejores en los circuitos que en el pasado. Al mismo tiempo, la máquina homologada se fabrica completamente lista para funcionar. Sin ninguna modificación adicional, puede utilizarse en la serie de carreras SRO. Cuesta 196.000 euros sin impuestos y está diseñada para aprovechar el éxito de su predecesora, que ha encontrado unos 500 compradores desde 2019.