Existen diferentes transmisiones automáticas por diseño, pero por regla general, los modos básicos de funcionamiento están presentes en todas las transmisiones automáticas. Hay transmisiones automáticas de tipo hidráulico e hidráulico-electrónico. Si no ve botones adicionales de cambio de modos PWR, MANU, SNOW, OD en su transmisión automática, tiene una transmisión automática simple con control hidráulico. La transmisión automática puede ser de 4 y 3 velocidades (con el modo OverDrive y sin él), cualquier transmisión automática de 4 velocidades puede ser utilizada como una de 3 velocidades, habiendo elegido el modo «OD off» OverDrive está desactivado.
Principales modos de transmisión automática
Modos de los que ninguna transmisión automática puede prescindir. Pueden diferir en las denominaciones de unos a otros, pero la esencia es la misma.
TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L
P
P – Se selecciona cuando el vehículo está parado durante mucho tiempo.
En esta posición, todos los mandos de la transmisión están desconectados y el eje de salida está bloqueado.
No mueva la palanca a esta posición hasta que el vehículo se haya detenido por completo. Si mueve la palanca a la posición P durante la conducción, se dañará la transmisión.
Este modo se denomina comúnmente «estacionamiento» en los círculos automovilísticos. Este modo debe tratarse con mucho cuidado. Hágalo como una regla.
Si se detiene en una subida o bajada pronunciada, es necesario utilizar el «freno de mano» para reducir la carga de los elementos del mecanismo de estacionamiento. Ponga el freno de mano antes de aparcar en P, y quítelo después de cambiar de P a otro modo.
El cambio del modo «parking» sólo es posible con el botón pulsado en el pomo del cambio (lo llamaremos bloquear) y un pedal de freno pisado.
R
R – Marcha atrás. Sólo se puede mover la palanca de gama a esta posición cuando el vehículo está parado.
Si mueve la palanca a esta posición mientras conduce hacia adelante, puede dañar la transmisión y otros componentes de la misma.
La transmisión automática también puede ponerse en este modo sólo con el dispositivo de bloqueo pulsado y el pedal de freno pisado. Después de seleccionar este modo, es posible que no comience a moverse inmediatamente, pero después de sentir una sacudida de acoplamiento de la transmisión suele ocurrir en el plazo de 1 segundo.
N
N – Corresponde a punto muerto. Todos los mandos de la transmisión están desconectados, lo que garantiza que no hay una conexión cinemática rígida entre sus ejes de transmisión y de salida. El mecanismo de bloqueo del eje de salida está desactivado, es decir, el vehículo puede moverse libremente.
No se recomienda poner la palanca de gamas en posición N durante la marcha por inercia
Tenga la certeza de que usar N durante el ralentí no ahorra combustible, más bien lo contrario, los coches japoneses pueden ahorrar más combustible si el motor está frenado que simplemente en ralentí. Muchos también desaconsejan poner la transmisión automática en este modo cuando se está estacionado en un semáforo. Durante la transferencia al modo N, se siente un cierto alivio de la carga en los elementos de la transmisión, pero es normal, porque luego, inevitablemente, seguirá la transferencia a otro modo, y volverá todo a la forma en que estaba.
Ponga el coche en modo N sólo cuando necesite tener un coche en funcionamiento y moverlo libremente. Por ejemplo, para reparaciones y ajustes, para medir el líquido de la transmisión automática, para reparar el chasis, etc.
D
D – Modo de conducción básico. Proporciona el cambio automático de primera a tercera/cuarta marcha. En condiciones normales de conducción, se recomienda utilizar este modo.
Al pasar a este modo desde P o R, es necesario pisar el freno y el bloqueo de la maneta, esperar el momento de la activación de la transmisión (normalmente menos de 1 segundo), sólo entonces empezar a conducir.
En este modo su transmisión automática funciona como 3 o 4 pasos, dependiendo de una condición del botón OD-«OverDrive» que se encuentra debajo de un pestillo en un mango de cambio de marchas, si «OD» está presionado – 4 pasos, si «OD» está presionado, entonces en consecuencia 3 pasos. Si no hay botón «OD», la transmisión automática es de 3 pasos.
2 – Sólo se permite la primera y segunda marcha. Se recomienda su uso, por ejemplo, en carreteras sinuosas de montaña. Está prohibido cambiar a cuarta y tercera velocidad. El frenado del motor es efectivo en esta gama.
Utilice este modo cuando conduzca por una carretera en mal estado o con un pavimento deficiente, con frecuentes descensos y ascensos cortos. Si tiene que frenar con frecuencia en una carretera en mal estado o en una pendiente descendente, el uso del modo de frenado del motor, en comparación con el frenado convencional, ahorra combustible.
Este modo tiene restricciones para su uso a velocidades superiores a 80-100 km/h (dependiendo del tipo de transmisión automática)
Además, no cambie a este modo desde el modo D cuando la velocidad supere los 80-100 km/h (depende del tipo de transmisión automática)
L
L – Permite conducir sólo en primera velocidad. este modo permite el máximo frenado del motor. Se recomienda en descensos pronunciados, subidas y fuera de carretera.
Este modo se utiliza para superar descensos y ascensos pronunciados, y cuando no es necesario utilizar otra marcha que no sea la primera, por ejemplo, para sacar un coche atascado, entrar en un garaje, superar un escalón o unas escaleras.
Este modo tiene un rango de velocidades aún más limitado que el 2 y no puede conectarse sin pulsar el pestillo.
Modos adicionales de transmisión automática
Los modos añaden aún más flexibilidad al uso de la transmisión automática, en función de la situación, el firme y el estado de ánimo del conductor.
Normalmente, los modos adicionales son realizados por la electrónica que controla el sistema hidráulico de la transmisión automática. Por ejemplo, el sistema de control electrónico de TOYOTA se llama ECT e implementa los siguientes modos de transmisión automática.
El progreso tecnológico no se detiene, y tal vez mientras estamos aquí para discutir lo que ya se ha inventado, los ingenieros en Japón han inventado una serie de modos interesantes.
En su masa hasta 1994, era raro ver transmisiones automáticas equipadas con sistemas de control electrónico. El MARK II, CHASER, CRESTA tenía sólo dos modos – NORM y PWR, y desde 1994 el modo SNOW está disponible, mientras que en otros modelos desde 1994 se puede encontrar PWR y MANU.
NORM – El programa está configurado para que el coche circule con el mínimo consumo de combustible. en este caso, los cambios de marcha tienen lugar aproximadamente cuando el régimen del motor alcanza valores medios, lo que corresponde a la característica de consumo de combustible del mínimo. Los movimientos del vehículo son suaves y tranquilos.
El modo normal de la transmisión automática, implantado en los coches de la clase media hasta 1994, en general, es el modo habitual de transmisión automática en todos los coches. En este modo se consigue el máximo ahorro de combustible.
PWR – el programa está ajustado para la máxima potencia del motor, por lo que el cambio de marchas tiene lugar en la zona de máximas revoluciones del motor, cuando el motor desarrolla la máxima potencia. El coche en este caso acelera con mucha más aceleración. Si se selecciona este programa, el indicador «ECT PWR» se enciende en el cuadro de instrumentos El modo también puede denominarse «SHIFT» en las automáticas de Nissan.
El cambio a la siguiente velocidad se produce a regímenes de motor más altos que en el modo normal o NORM. Esto no significa que el motor tenga que llegar a las 6.000 rpm para cambiar a la siguiente marcha, si no se pisa a fondo el pedal, el cambio se producirá antes sin llevar el motor a la máxima potencia, pero mucho más tarde que en el modo Simple. Este modo se utiliza para un estilo de conducción deportivo, para varios tipos de carreras y competiciones, así como para medir las características técnicas reales del coche, comparándolas con el catálogo, es posible juzgar sobre la «salud» de su coche.
Cuando se utiliza este modo, el consumo de combustible alcanza su valor máximo.
Con PWR en la caja de cambios, si se selecciona la posición 2, el coche arrancará en 2ª marcha y nunca se reducirá a 1ª.
Si la transmisión automática no está equipada con el modo SNOW, se puede realizar en modo PWR y en la posición 2 del selector de marchas
SNOW (nieve) El programa está diseñado para facilitar la conducción en invierno: el arranque del coche en este modo se realiza en segunda velocidad. Se activa mediante un pulsador y el indicador «ECT SNOW» del cuadro de instrumentos se ilumina cuando se selecciona el programa.
Además, para utilizarlo en invierno, es una buena ayuda cuando se arranca sobre toboganes, el revestimiento que consiste en tierra dura moteada o arena gruesa y asfalto, también puede ser eficaz cuando se conduce sobre hierba húmeda, asfalto.
Al utilizarlo en invierno, debe entender que puede obtener el máximo efecto del modo SNOW sólo si lo combina con buenos neumáticos de invierno.
MANU
MANU – El modo está destinado a ser utilizado en invierno, cuando se conduce sobre superficies resbaladizas, para reducir la probabilidad de deslizamiento de las ruedas. El coche se conduce a partir de la segunda velocidad y sube de marcha a bajas revoluciones del motor (1500-2000, 2500-3000 – las cifras difieren según la presión del pedal). El modo «MANU» como si «carga» la reacción de una caja, el coche se vuelve «lento», el frenado del motor se lleva a cabo tanto como sea posible que, sin duda, es muy útil en condiciones de invierno. En verano, en el asfalto, o al adelantar, es mejor desconectar este modelo. Cuando se conecta «MANU», el modo «PWR» se desconecta automáticamente. Además, en el modo «MANU», la marcha seleccionada se fija forzosamente y no se realizan todos los cambios de marcha automáticos. El consumo de combustible se reduce, por lo que a veces se denomina «modo económico». Además, las diferentes marcas de coches pueden tener diferentes nombres para este modo. En lugar del Toyota «MANU», puede llamarse «SNOW» o «HOLD».
OD
OD (Overdrive) – El permiso para utilizar la cuarta marcha (o la quinta para las transmisiones automáticas de 5 velocidades), el cambio ascendente, viene dado por un botón especial «OD» situado en la palanca de cambios. Si está en la posición empotrada y la palanca de cambios está en la posición D, el cambio ascendente está prohibido. En caso contrario, se permite el cuarto (5º) cambio ascendente. El estado del sistema de control cuando la sobremarcha está prohibida (es decir, el botón está pulsado) se indica con «O/D OFF» en el cuadro de instrumentos.
En esencia, el «OverDrive» es la 4ª marcha de la transmisión automática (o la 5ª marcha en el caso de la transmisión automática de 5 velocidades), y la forma de utilizarla depende de usted. Si por el funcionamiento de la transmisión automática es visible que a menudo cambia de marcha de 3-4-3, es mejor desactivar este modo, es decir, pulsar el botón. Puede encontrarse con este fenómeno si el modo de velocidad no es constante y fluctúa dentro del rango de 60-80 km/h, o si asciende una colina prolongada. Por ejemplo, al forzar una cresta de la montaña el coche carece de 4 marchas y debe cambiarse a 3, después de una breve ráfaga de aceleración vuelve a cambiar a 4 y después de pasar sólo unas pocas decenas de metros de nuevo debe cambiarse a 3. En tal caso, por supuesto, debe negarse a utilizar OD, y pulse el botón en el selector de marchas.
OD es una buena herramienta para ahorrar combustible si usted va por una cresta apretada, si se desactiva OD, usted no tendrá que romper el coche en absoluto, ya que la velocidad del coche estará dentro de 80 km / h, es decir, el frenado del motor se produce (en el momento del frenado del motor, el suministro de combustible a los cilindros se reduce a nada).
Si es posible conducir a 60 km/h o más, no es necesario apagar el OD (el botón está presionado), también se producirá un ahorro de combustible y, lo que es más importante, te permitirá ir aún más rápido y alcanzar la velocidad máxima si no te asustas antes de ese momento.
OD ON
OD ON, significa que el botón de OD está OFF y se permite la 4ª marcha (5ª para una transmisión automática de 5 velocidades).
OD OFF
OD OFF, significa que el botón está ABAJO y se enciende O/D OFF en el cuadro de instrumentos, es decir, la marcha más alta está desacoplada.
KICK-DOWN
KICK-DOWN – Modo KICK-DOWN – cambio a una marcha inferior; se realiza presionando repentinamente el pedal del acelerador, la transmisión automática baja entonces una o incluso dos velocidades en función de la velocidad de conducción. Este modo se controla mediante un acelerador especial conectado por cable al bloque del acelerador. Este modo se utiliza al adelantar o cuando se requiere una aceleración brusca.