Te same objawy nieprawidłowego działania silnika mogą wynikać z różnych przyczyn. Jedną z nich jest stan świec zapłonowych (zapłonników). Tradycyjnie od nich zaczyna się sprawdzanie, bo diagnoza nie wymaga ani długiego czasu, ani specjalistycznego sprzętu. Jedyne, co jest potrzebne do odpowiedniej oceny – znajomość objawów awarii świec zapłonowych.
POWÓD KONTROLI
Nieplanowaną kontrolę świec zapłonowych przeprowadza się, gdy pojawiają się pierwsze niepokojące objawy w pracy samochodu:
- trudności z uruchomieniem: samochód w ogóle nie rusza lub rusza dopiero po długich obrotach rozrusznika;
- nie działa jeden z tłoków: samochód przyspiesza na biegu jałowym i szarpie podczas jazdy;
- wzrost zużycia paliwa z powodu jego nieracjonalnego spalania;
Spadek mocy i pogorszenie dynamiki przyspieszenia.
Jeżeli w porę nie zostaną podjęte działania, zastosowanie wadliwego systemu uszczelnień może doprowadzić do nagromadzenia paliwa w komorze spalania i jego późniejszej detonacji, co może spowodować uszkodzenie tłoków, korbowodów, wału korbowego, głowicy bloku lub innych elementów silnika. Dlatego przy pierwszym podejrzeniu nieprawidłowej pracy paska rozrządu należy natychmiast wziąć w ręce klucz do świec zapłonowych.
ETAPY DIAGNOSTYKI
Jeszcze przed odkręceniem SP przeprowadzany jest pierwszy etap sprawdzania jego funkcjonalności. Przy pracującym silniku przewody wysokiego napięcia są odłączane od świec jeden po drugim. Jeśli CVT było sprawne, silnik zgaśnie lub zacznie „trajkotać”. Przy odłączaniu niedziałających TZ, znak obrotów nie zmieni się. Jeśli w wyniku takiej oceny udało się od razu znaleźć problematyczną świecę zapłonową, wystarczy kupić nową część samochodową, wymienić ją i upewnić się, że jednostka pracuje stabilnie.
Jeśli problem nie zniknął, NW jest odkręcana i sprawdzana pod kątem:
- uszkodzeń strukturalnych;
- osadów węglowych o różnych kolorach;
- plwociny.
Jednocześnie każdy SP jest jeszcze raz sprawdzany „na iskrę”: przykładając boczny styk do „masy”, uruchamiamy silnik. Na „martwym” SP nie pojawi się niebieska iskra.
CO MÓWI WYGLĄD
Czasami awaria NW jest konsekwencją bardziej „bazowych” problemów. W wielu przypadkach ich charakter można określić na podstawie wyglądu zewnętrznego dławika.
Prawidłowo działający gruczoł ma srebrną spódnicę i suchą powierzchnię. Nadmierna ilość sadzy wskazuje na nieprawidłowe ustawienie zapłonu lub gaźnika, w wyniku czego na elektrodach osadza się nadmiar (niespalonego) paliwa.
Sadza lub olej jest oznaką „zimnej” NW, biały lub szary izolator świadczy o ciągłym przegrzewaniu. Nagromadzenie aluminium występuje z powodu wczesnego zapłonu. Najbardziej krytyczny kolor, czarny, wskazuje na poważne problemy w silniku: wycieki oleju, które powodują osadzanie się „sadzy”. Jeszcze bardziej niepokojącym objawem jest powłoka płynnego smaru na elementach NW. W tym przypadku konieczne jest natychmiastowe skontaktowanie się ze specjalistami w celu oceny stanu pokryw zaworów, pierścieni i grup tłokowych. Przedłużające się wycieki oleju, a w konsekwencji niedostateczne smarowanie części trących, obarczone są „zacięciem” silnika.
JAK WYMIENIĆ ŚWIECE ZAPŁONOWE
W przypadku, gdy usterka tkwi w NW, ich wymiana nie jest trudna:
- przedmuchać silnik sprężonym powietrzem – oczyścić powierzchnię z kurzu;
- odłączyć przewody wysokiego napięcia (jeśli są – poszczególne cewki zapłonowe);
- płynnie odkręcić NW za pomocą klucza do świec zapłonowych;
sprawdzić czystość dołków świecowych; - ostrożnie włożyć nową NW;
- zadbać o trafienie w gwint i wkręcić część z umiarkowaną siłą;
- połączyć elementy układu zapłonowego;
- uruchomić samochód i „posłuchać” silnika.