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Carros raros: o lendário Nissan Skyline GT-R

O concorrente japonês de supercarros, com o seu aspecto desportivo, motor ardente e voz ruidosa agradável, é o Nissan Skyline GT-R 34.
Engenheiros e designers colocaram nele o seu coração e a sua alma para implementar todas as ideias promovidas pela empresa.

Uma breve história da lenda: desde o primeiro carro até ao último espécime

O Salão Automóvel de Nova Iorque saboreou as virtudes do puro-sangue Nissan Skyline. A exposição alimentou o interesse na próxima Nissan GT-R – através de tipos lendários produzidos desde 1957, a partir da Nissan Motor desde 1966. A lista da série GTR começou com a Skyline 2000 (1969) e continuou com a letra R (R 32ª, 33ª e 34ª versões). O espectáculo incluiu o R35 GT-R Nismo 2013, e todos se interessaram pelos segredos de guarnição e afinação interior sob a camuflagem da nova versão.

A versão desportiva do Skyline com prefixo GT/R foi mostrada pela primeira vez em Tóquio. Toda a gente queria comprá-lo, mas ainda não havia preço. O modelo R32 já tinha tracção às quatro rodas – num motor de 6 cilindros com turboalimentador duplo. Os japoneses decidiram desenvolver, e as versões R33 e R34 M-Spec Nur superaram as expectativas. O prefixo Nur foi adicionado após o circuito de Nürburgring, onde o RB26 foi testado.

O nome do carro é justificado – Skyline significa “voar sobre o horizonte”, e a sua carreira está repleta de páginas triunfantes. Ganhou em virtude das suas margens de segurança, do seu excelente desempenho e da receptividade do GTR à revisão para adicionar potência a um motor apelidado de “Godzilla” (a Besta). A lendária série atingiu o auge da popularidade com a produção de “Fast and Furious 2”, quando o apresentador estrela P. Walker disse que era o seu carro preferido.

Especificações Nissan Skyline GT-R 34 2016

O Skyline ’34 é um carro desportivo no nicho de tamanho médio. Esta versão tem sido desenvolvida desde 1998, variando as dimensões, afinação e motor turboalimentado. A transmissão (GETRAG de 6 velocidades) e o trem de rolamento também foram melhorados. O eixo dianteiro foi movido para mais perto da grelha, as tampas das válvulas foram mudadas de cor, e um ecrã táctil de 5,8 polegadas foi acrescentado à cabina para exibir todos os parâmetros.

O Skyline GT-R tornou-se um coupé de duas portas em 1971 – o coupé foi elogiado e nomeado Hakasuka (caixa voadora), foi promovido a líder de corridas e reis à deriva no Japão. Com um motor económico de 2,6 litros, o R32 de tracção integral espremeu 275 cavalos de potência. O Japão proibiu a produção de motores mais potentes para estradas públicas, mas os aperfeiçoamentos melhoraram o seu desempenho, garantindo a sua vitória nas corridas.

A actual geração R35 perdeu o nome Skyline em 2007, e foi retrabalhada para o GT-R. O novo carro, com maior dinamismo e um V-six turboalimentado, produziu 540 cv. A relação peso-carga ideal de 56 a 44 foi encontrada para dar ao carro de tracção às quatro rodas a máxima estabilidade à velocidade. O desenho é reconhecível mas tornou-se mais agressivo. A empresa é de opinião que esta será a actualização final, e a versão 2017 está a ser tratada pela equipa da Nissmo. Será dado o aspecto de um concept car com um potente motor híbrido de 800 cavalos de potência.

Excelente aerodinâmica e um chassis afinado são os segredos da supremacia do autodrifting. O que será um conjunto completo, o proprietário decide, mas o aspecto desportivo e o ‘coração’ quente do automóvel continuam a ser os mesmos. Os japoneses limitam o nicho com motores até 2,6 litros, dando cerca de 280 cv, e os mestres refinam a versão em garagens, aumentando a potência.

Principais concorrentes no nicho

Vencedor da competição entre carros afinados, o favorito dos drifters e dos corredores de rua, o Nissan GT-R R35 chegou à lista dos tesouros dos super-carros. Os melhores pilotos japoneses conduziram-no à liderança incondicional da Skyline. Conseguiu apaixonar-se na América e Austrália, Europa e Ásia, comprando mesmo com uma quilometragem sólida. O carro é produzido em pequenas séries, tem uma elevada taxa de serviço nos EUA. Todos os seus concorrentes custaram muitas vezes mais, e os “modestos japoneses” ultrapassaram modelos mais ambiciosos na linha de chegada:

  • O ACR Dodge Viber;
  • o Audi R8 GT;
  • o Shevrolet Corvet C7 Stingray;
  • o Zenvo ST1.

Também as marcas mais sofisticadas tiveram de ser contornadas nas curvas:

  • Porsche 911 Turbo;
  • o Ferrari Enzo;
  • o Maserati MC12.

O que é que os condutores tinham a dizer após o test-drive?

É invulgar para um recém-chegado ao volante de um pano revestido de couro, mas rapidamente se habituam a ele. É um cenário suave e confortável ao longo de toda a série, como confirmam as análises dos proprietários da série. O motor ruge como um Maserati, não se nota a velocidade, é fácil chegar aos cantos. O velocímetro é limitado, mas os polícias de trânsito podem parar por causa do rugido do motor para se informarem sobre o modelo. Se ao menos soubessem como o test-drive era agradável!

Só podemos esperar que os designers da empresa japonesa apresentem ao mundo modelos mais perfeitos da série GT/R! No mercado secundário da Federação Russa, tal automóvel é uma raridade, custa a partir de 20.000 dólares. Ainda mais cara é a versão com uma excelente afinação. O Infiniti G também é hoje chamado “voar sobre o horizonte” no mercado automóvel japonês.

 

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