El competidor de los supercoches japoneses con su aspecto deportivo, su motor ardiente y su agradable rugido es el Nissan Skyline GT-R 34.
Los ingenieros y diseñadores se han dejado la piel para poner en práctica todas las ideas promovidas por la empresa.
Una breve historia de la leyenda: desde el primer coche hasta el último ejemplar
El Salón del Automóvil de Nueva York saboreó las virtudes del purasangre Nissan Skyline. La exposición alimentó el interés por el próximo Nissan GT-R, a través de tipos legendarios producidos desde 1957, de Nissan Motor desde 1966. La lista de la serie GTR comenzó con el Skyline 2000 (1969) y siguió con la letra R (versiones R 32, 33 y 34). En el salón se presentó el R35 GT-R Nismo 2013, y todo el mundo se interesó por el acabado interior y los secretos de la puesta a punto bajo el camuflaje de la nueva versión.
La versión deportiva del Skyline con prefijo GT/R se mostró por primera vez en Tokio. Todo el mundo quería comprarlo, pero aún no había precio. El modelo R32 ya tenía tracción a las cuatro ruedas, con un motor de 6 cilindros con doble turbocompresor. Los japoneses han decidido desarrollar, y las versiones R33 y R34 M-Spec Nur han superado las expectativas. El prefijo Nur se añadió por el circuito de Nürburgring, donde se probó el RB26.
El nombre del coche está justificado: Skyline significa «volar sobre el horizonte», y su carrera está llena de páginas triunfales. Ha ganado en virtud de sus márgenes de seguridad, su excelente rendimiento y la posibilidad de revisar el GTR para añadir potencia a un motor apodado «Godzilla» (la Bestia). La legendaria serie alcanzó su máxima popularidad con la producción de ‘Fast and Furious 2’, cuando el presentador estrella P. Walker dijo que era su coche favorito.
Especificaciones del Nissan Skyline GT-R 34 2016
El Skyline del 34 es un deportivo en el nicho de los medianos. Esta versión se ha desarrollado desde 1998, variando las dimensiones, la puesta a punto y el motor turboalimentado. También se ha mejorado la transmisión (GETRAG de 6 velocidades) y el tren de rodaje. El eje delantero se ha acercado a la parrilla, las tapas de las válvulas han cambiado de color y se ha añadido al habitáculo una pantalla táctil de 5,8 pulgadas para visualizar todos los parámetros.
El Skyline GT-R se convirtió en un dos puertas en 1971 – el coupé fue alabado y bautizado como Hakasuka (caja voladora), fue ascendido a líder de las carreras y reyes del drifting en Japón. Con un económico motor de 2,6 litros, el R32 de tracción total exprimía 275 CV. Japón prohibió la producción de motores más potentes para las carreteras públicas, pero los perfeccionamientos aumentaron su rendimiento, lo que le permitió ganar carreras.
La generación actual del R35 perdió el nombre de Skyline en 2007, y se modificó para el GT-R. El nuevo coche, con un dinamismo mejorado y un seis cilindros en V con turbocompresor, rinde 540 CV. La relación peso-carga ideal de 56 a 44 se encontró para dar al coche con tracción a las cuatro ruedas la máxima estabilidad a velocidad. El diseño es reconocible, pero se ha vuelto más agresivo. La compañía es de la opinión de que esta será la actualización final, y la versión 2017 está siendo manejada por el equipo de Nissmo. Tendrá el aspecto de un concept car con un potente motor híbrido de 800 caballos.
Una excelente aerodinámica y un chasis afinado son los secretos del campeonato de autodrift. Lo que será un conjunto completo, lo decide el propietario, pero el aspecto deportivo y el «corazón» caliente del automóvil siguen siendo los mismos. Los japoneses limitan el nicho con motores de hasta 2,6 litros, que dan unos 280 CV, y los maestros perfeccionan la versión en los talleres, aumentando la potencia.
Principales competidores en el nicho
Ganador de la competición entre los coches tuneados, el favorito de los drifters y de los corredores callejeros, el Nissan GT-R R35 se hizo un hueco en la lista de los tesoros de los supercoches. Los mejores pilotos japoneses lo condujeron hasta el liderazgo incondicional del Skyline. Consiguió enamorar en América y Australia, Europa y Asia, comprando incluso con un sólido kilometraje. El coche se produce en pequeñas series, tiene un alto índice de derechos en los Estados Unidos. Todos sus competidores cuestan mucho más, y el «modesto japonés» superó a los modelos más ambiciosos en la línea de meta:
- El Dodge Viber ACR;
- el Audi R8 GT;
- el Shevrolet Corvet C7 Stingray;
- el Zenvo ST1.
En las curvas también hubo que sortear marcas más selectas:
- Porsche 911 Turbo;
- el Ferrari Enzo;
- el Maserati MC12.
¿Qué dijeron los conductores después de la prueba de conducción?
No es habitual que un recién llegado se ponga al volante de una tela recubierta de cuero, pero se acostumbra rápidamente. Es una ambientación suave y cómoda en todo momento, como confirman las críticas de los propietarios de la serie. El motor ruge como un Maserati, no notas la velocidad, es fácil entrar en las curvas. El velocímetro es limitado, pero los policías de tráfico pueden detenerse por el rugido del motor para preguntar por el modelo. Si supieran lo agradable que fue la prueba de conducción.
Sólo podemos esperar que los diseñadores de la empresa japonesa presenten al mundo más modelos perfectos de la serie GT/R. En el mercado secundario de la Federación Rusa este tipo de automóvil es una rareza, cuesta a partir de 20.000 dólares. Aún más cara es la versión con una excelente afinación. El Infiniti G también se denomina «volando sobre el horizonte» en el mercado automovilístico japonés actual.