Los mismos síntomas de mal funcionamiento del motor pueden deberse a diferentes causas. Una de ellas es el estado de las bujías (chisperos). Tradicionalmente, la comprobación comienza por ellas, ya que el diagnóstico no requiere ni mucho tiempo ni un equipo especial. Lo único que se necesita para una evaluación adecuada es conocer los signos de fallo de las bujías.
MOTIVO DE LA COMPROBACIÓN
La comprobación no programada de las bujías se realiza cuando aparecen los primeros signos alarmantes en el funcionamiento del coche:
- dificultades en el arranque: el coche no arranca en absoluto o lo hace sólo después de una larga rotación del motor de arranque;
- uno de los pistones no funciona: el coche acelera al ralentí y da tirones al conducir;
- aumento del consumo de combustible debido a su combustión irracional;
- Disminución de la potencia y deterioro de la dinámica de aceleración.
Si no se toman medidas a tiempo, el uso de un sistema de sellado defectuoso puede provocar una acumulación de combustible en la cámara de combustión y su posterior detonación, lo que puede causar daños en los pistones, las bielas, el cigüeñal, la culata u otros componentes del motor. Por lo tanto, a la primera sospecha de funcionamiento incorrecto de la correa de distribución, es necesario tomar inmediatamente una llave de bujías en sus manos.
ETAPAS DEL DIAGNÓSTICO
Incluso antes de desenroscar la SP, se lleva a cabo la primera etapa de comprobación de su funcionamiento. Con el motor en marcha, se desconectan uno a uno los cables de alta tensión de las bujías. Si la CVT funcionaba, el motor se calará o empezará a «golpear». Al desconectar la TZ que no funciona, el carácter de las rpm no cambiará. Si, como resultado de dicha evaluación, ha conseguido encontrar la bujía problemática de una vez, todo lo que tiene que hacer es comprar una nueva pieza de automóvil, cambiarla y asegurarse de que la unidad funciona de forma estable.
Si el problema no ha desaparecido, se desatornilla la NW y se inspecciona en busca de
- daños estructurales;
- depósitos de carbón de varios colores;
- esputo.
Al mismo tiempo, se comprueba de nuevo cada SP «para la chispa»: poniendo un contacto lateral a la «tierra», se arranca el motor. En un SP «muerto» no aparecerá ninguna chispa azul.
QUÉ DICE LA APARIENCIA
A veces el fallo del NW es consecuencia de problemas más «subyacentes». En muchos casos, su naturaleza puede determinarse por el aspecto externo de la glándula.
Una glándula que funciona correctamente tiene una falda de color plateado y una superficie seca. Una cantidad excesiva de hollín indica un ajuste incorrecto del encendido o del carburador, como resultado del cual se deposita un exceso de combustible (no quemado) en los electrodos.
El hollín o el aceite es un signo de NW «frío», el aislante blanco o gris indica un sobrecalentamiento constante. La acumulación de aluminio se produce debido a un encendido prematuro. El color más crítico, el negro, indica problemas graves en el motor: fugas de aceite que provocan depósitos de «hollín». Un síntoma aún más alarmante es una capa de grasa líquida en los elementos del NW. En este caso, es necesario ponerse inmediatamente en contacto con especialistas para evaluar el estado de las tapas de las válvulas, los segmentos y los grupos de pistones. Las fugas de aceite prolongadas y, como consecuencia, la lubricación insuficiente de las piezas de rozamiento, son causa de «atasco» del motor.
CÓMO SUSTITUIR LAS BUJÍAS
En caso de que la avería esté en la NW, no es difícil sustituirla:
- soplar el motor con aire comprimido – limpiar la superficie de polvo;
- desconectar los cables de alta tensión (si hay – bobinas de encendido individuales);
- desenroscar suavemente el NW con una llave de bujías;
comprobar la limpieza de los pozos de las bujías; - insertar cuidadosamente una nueva NW;
- asegúrese de golpear las roscas y enroscar la pieza con una fuerza moderada;
- conecte los elementos del sistema de encendido;
- arrancar el coche y «escuchar» el motor.