Porsche Cayman GT4 RS i Clubsport dostan膮 silnik z 911 GT3

GT4 RS, pokazany wraz z innymi nowo艣ciami na Los Angeles Auto Show, jest niemal tak samo energooszcz臋dny jak GT3. Przednia pokrywa baga偶nika z kana艂ami powietrznymi do ch艂odzenia hamulc贸w oraz przednie b艂otniki wykonane s膮 z tworzywa sztucznego wzmocnionego w艂贸knem w臋glowym.

GT4 RS

Pierwsza wersja RS w rodzinach 718, Porsche 718 Cayman GT4 RS, potwierdzi艂a nasze przewidywania, debiutuj膮c w wy艣cigowym wariancie Cayman GT4 RS Clubsport. Tak jak przewidywali艣my, samochody dosta艂y klimatyczn膮 4.0 鈥瀞z贸stk臋鈥 z Porsche 911 GT3 i Cup GT3, zdeklasowan膮 z 510 KM do 500. Tym samym topowy model jest o 80 KM mocniejszy od Caymana GT4 z PDK i o 35 kg l偶ejszy. Czyli po raz pierwszy GT4 ma ni偶sz膮 mas臋 ni偶 GT3, 1 415 kg vs 1 435 kg.

Zachodz膮ce na siebie wypustki g贸rnych kana艂贸w bocznych, kt贸re wp艂ywaj膮 na d藕wi臋k i odrzut, tytanowe rury wydechowe oraz logo Porsche w g贸rnej cz臋艣ci lekkiej tylnej szyby to oznaki pakietu Weissach (minimum 12 000 euro), kt贸ry m.in. eksponuje wyko艅czenia z w艂贸kna w臋glowego. Mo偶e on wyst臋powa膰 z p贸艂ram膮 lub bez niej.

W por贸wnaniu z silnikiem GT4 moment obrotowy wzr贸s艂 tylko o 20 Nm do 450 (GT3 ma 470 Nm). Mimo to nowy silnik wymaga艂 radykalnej zmiany uk艂adu dolotowego 鈥 dodatkowe wloty powietrza zaj臋艂y miejsce tylnych szyb bocznych. Takie rozwi膮zanie stosowano ju偶 w wy艣cigowych Caymanach, ale fabryka wykorzystuje je po raz pierwszy. Jak na auto drogowe, blisko艣膰 kana艂u dolotowego do pasa偶er贸w sprawia te偶, 偶e d藕wi臋k jest bogatszy. Cen膮 za przyjemno艣膰 jest pogorszenie i tak ju偶 s艂abej widoczno艣ci tylnej p贸艂kuli.

Filmik szefa GT Andreasa Pr枚ningera opowiadaj膮cego o samochodzie pokazuje now膮 pokryw臋 komory silnika z 艂atwym dost臋pem do woskowanego, wy艣cigowego filtra powietrza i prowadz膮cych do niego kana艂贸w z w艂贸kna w臋glowego.

Cayman GT4 RS wyst臋puje wy艂膮cznie z siedmiobiegowym robotem blokuj膮cym PDK i nowym, skr贸conym zakresem obrot贸w, dzi臋ki czemu osi膮ga 100 km/h w 3,4 sekundy, czyli o p贸艂 sekundy szybciej ni偶 GT4. Pr臋dko艣膰 maksymalna wzros艂a o 13 km/h do 315. Regulowane zawieszenie, montowane na przegubach, wyposa偶one w nowe spr臋偶yny, amortyzatory i stabilizatory. W pakiecie Weissach kr贸膰ce wykonane s膮 z w艂贸kna w臋glowego. Oryginalna geometria zosta艂a zaprojektowana do wsp贸艂pracy z opcjonalnymi oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 R typu semi-slick.

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Odwr贸cone, montowane w aluminium antyskrzyd艂o jest skuteczniejsze od standardowego i oferuje wi臋kszy zakres regulacji. Przeprojektowano przednie hamulce: sze艣ciot艂oczkowe sta艂e klamry chwytaj膮 tarcze o 艣rednicy 408 mm, w por贸wnaniu z 380 mm w GT4.

Du偶a cz臋艣膰 wykonanej pracy jest ukryta przed wzrokiem. Ze wzgl臋d贸w uk艂adowych, indywidualne przepustnice 鈥 atrakcja silnika trzeciej generacji 鈥 zosta艂y obr贸cone o 90潞. W tym miejscu niemo偶liwe jest zastosowanie uk艂adu wydechowego z GT3 o niskim oporze, tak jak niemo偶liwe jest pozostawienie standardu z GT4 鈥 wymagany jest nowy w臋ze艂. Imponuje obj臋to艣膰 ulepsze艅 aerodynamicznych i 艣rodk贸w maj膮cych na celu zmniejszenie wagi. Na przyk艂ad, je艣li w zwyk艂ym pakiecie Clubsport opcjonalnie przykr臋cone p贸艂ramki zmontowane z rur stalowych, dla pakietu Weiss u偶ywane tytanu.

Panele drzwiowe, a nawet dywaniki zosta艂y rozja艣nione. Selektor PDK jest zapo偶yczony z GT3, ale zastosowano w nim os艂on臋 z 鈥瀖echanika鈥 GT4. Zauwa偶cie, 偶e na oficjalnym zdj臋ciu ekran systemu multimedialnego jest zas艂oni臋ty, jakby go nie by艂o. Ale na rynku p贸艂nocnoameryka艅skim nie mo偶na zam贸wi膰 Caymana bez kamery cofania, a wi臋c i bez infokompleksu.

Oto zdj臋cie z europejskiego konfiguratora, na kt贸rym wida膰 najl偶ejszy mo偶liwy pakiet, taki jak w wy艣cigach na Nordschleife. Zamiast podstawowych kube艂k贸w z w艂贸kna w臋glowego (zwykle 偶膮daj膮 5,300 euro) mo偶na zam贸wi膰 wolne fotele z elektryczn膮 regulacj膮.

Zoptymalizowano regulowany splitter, panele aerodynamiczne podwozia, wloty powietrza i dyfuzor. GT4 RS generuje o 25 procent wi臋cej si艂y docisku ni偶 GT4 w swoim najbardziej zawadiackim trybie ko艂owym. Nie dziwi wi臋c fakt, 偶e na torze N眉rburgring nowo艣膰 przynios艂a 420-konnej wersji a偶 23,6 sekundy, notuj膮c na 20,6-kilometrowej trasie czas 7:04,511. Nie widzieli艣my jeszcze, co zosta艂o z przedniego baga偶nika, poniewa偶 z przodu umieszczono dodatkowe kana艂y powietrzne do ch艂odzenia wi臋kszych hamulc贸w. Carbon-ceramiczne s膮 oczywi艣cie dost臋pne jako opcja.

Ko艂a pozostaj膮 20-calowe, ale dla GT4 RS powsta艂y oryginalnie kute zestawy ko艂owe. W podstawie s膮 aluminiowe, a na premierowych zdj臋ciach Cayman afiszuje si臋 magnezowymi za 15 tys. euro, wymagaj膮cymi pakietu Weiss. W sumie redukuj膮 one masy nieresorowane o 10 kg. Opcj膮 jest kolor niebieski.

Andreas Pr枚ninger, szef dzia艂u GT Porsche, w jednym z wywiad贸w poda艂 szacunkowy cykl produkcyjny RS w przedziale od dw贸ch do dw贸ch i p贸艂 roku. To pierwszy raz, kiedy s艂yszymy, 偶e przynajmniej topowy model z rodziny 718 przetrwa do 2023, a nawet 2024 roku. Nie ma mowy o limicie produkcji. Ceny Caymana GT4 RS na rodzimym rynku zaczynaj膮 si臋 od 141 338 euro (11,6 mln rubli), co czyni nowo艣膰 o 39% dro偶sz膮 od wersji GT4 (od 101 235 euro). Bior膮c pod uwag臋 obj臋to艣膰 modyfikacji, my艣leli艣my, 偶e r贸偶nica b臋dzie bardziej imponuj膮ca. Tym bardziej szkoda, 偶e GT4 RS nie trafi do Rosji.

Wed艂ug wst臋pnych danych, problem tkwi w niezgodno艣ci track-car z niekt贸rymi wymaganiami dotycz膮cymi ha艂asu, kt贸re kiedy艣 zamkn臋艂y drog臋 na nasz rynek Porsche 911 R. W rzeczywisto艣ci, dok艂adnie niespotykane powinowactwo wokalnego silnika atmosferycznego z kierowc膮 zosta艂o zaspokajane przez tw贸rc贸w nowego funkara. Plotka g艂osi, 偶e z tego samego powodu nie zobaczymy nadchodz膮cego GT3 RS. W Europie przyjmowane s膮 ju偶 zam贸wienia na GT4 RS, a pocz膮tek dostaw przewidziany jest na grudzie艅鈥 Teraz o Clubsporcie, bez kt贸rego nie mieliby艣my RS i odwrotnie.

Amortyzatory zosta艂y przekonfigurowane z oddzieln膮 regulacj膮 kompresji i odbicia, a z przodu i z ty艂u zastosowano regulowane, bagnetowe dr膮偶ki przeciwwstrz膮sowe.
Od wersji 2019 Cayman GT4 RS Clubsport r贸偶ni si臋 nie tylko nowym 500-konnym silnikiem 4.0 (tutaj produkuje 465 Nm), kt贸ry jest o 75 KM mocniejszy i o 40 Nm wi臋kszy moment obrotowy od poprzedniej jednostki 3.8. Unifikacja z drogowym RS-em zainwestowa艂a w now膮 gam臋 skrzy艅 bieg贸w. W efekcie robot PDK w samochodzie wy艣cigowym nie jest ju偶 ograniczony do sze艣ciu bieg贸w, ale mo偶e korzysta膰 ze wszystkich siedmiu.

Szczytowa trakcja jest przesuni臋ta do sze艣ciu tysi臋cy obrot贸w na minut臋, o 600 obrot贸w ni偶ej ni偶 wcze艣niej. Jednocze艣nie moc maksymalna rozwija si臋 o 800 obr/min p贸藕niej, przy 8300. Odci臋cie obrot贸w przesuni臋to na 9000 obr/min, tak jak w wersji drogowej. Wyd艂u偶ony zakres pracy silnika powinien podnie艣膰 dynamik臋 samochodu na ringu.

Odwr贸cona ko艅c贸wka skrzyd艂a ma 20-milimetrow膮 os艂on臋 Herni na kraw臋dzi sp艂ywu. Przeprojektowano elementy aerodynamiczne, od przedniego zderzaka po przednie b艂otniki i dyfuzor. Dla tor贸w o r贸偶nych wymaganiach dotycz膮cych poziomu ha艂asu przygotowano dwa uk艂ady wydechowe.

W nowej wersji poszerzono gam臋 cz臋艣ci wykonanych z ekologicznego biokompozytu na bazie lnu. Teraz wykonane s膮 z niego drzwi, antifender, przednie skrzyd艂o, b艂otniki, aerodynamiczna obw贸dka przedniego zderzaka oraz nowa kierownica. Z nowej pianki wykonane s膮 elementy poch艂aniaj膮ce energi臋 w drzwiach kierowcy.

Firma zapewnia, 偶e nowy Clubsport pokazuje na torach o 2% lepsze czasy ni偶 w przesz艂o艣ci. Jednocze艣nie homologowana maszyna jest produkowana w pe艂ni gotowa do jazdy. Bez 偶adnych dodatkowych modyfikacji mo偶e by膰 u偶ywana w serii wy艣cigowej SRO. Kosztuje 196 000 euro bez podatk贸w i ma bazowa膰 na sukcesie poprzednika, kt贸ry od 2019 roku znalaz艂 oko艂o 500 nabywc贸w.

Dodaj komentarz

Tw贸j adres e-mail nie zostanie opublikowany.

pi臋膰 × 1 =