El BMW Serie 5 E34 es la tercera generaci贸n de la berlina de negocios premium b谩vara

El nuevo modelo se estren贸 en 1987 y las ventas comenzaron en 1988. En 1991, se lanz贸 al mercado una versi贸n de tracci贸n total del BMW 525ix.

De izquierda a derecha (1-2-3 generaciones)

El E34 se ha actualizado en dos ocasiones. La primera vez en 1992 鈥 la versi贸n modificada se puede identificar por los diferentes retrovisores. Los nuevos eran mucho m谩s armoniosos y ten铆an formas m谩s aerodin谩micas. El motor M50 recibi贸 un sistema de sincronizaci贸n variable de v谩lvulas VANOS, y el cambio autom谩tico de 4 velocidades fue sustituido por uno de 5 velocidades. Para mejorar la seguridad, el airbag del conductor dej贸 de tener un coste adicional y se incluy贸 en la lista de equipamiento de serie, as铆 como el ABS. Dos a帽os despu茅s, el E34 sufri贸 otro restyling. Esta vez se cambi贸 la parrilla delantera, que se hizo m谩s ancha. A partir de entonces, la berlina alemana se equip贸 obligatoriamente con dos airbags, el del conductor y el del acompa帽ante. En 1996, el E34 dio paso a la siguiente generaci贸n del BMW Serie 5 E39. Se vendieron un total de 1.300.000 ejemplares de la tercera generaci贸n.

Serie 5 E34

Motores.
De gasolina:
R4 1.8 8V (113-115 CV), 518i;
R6 2.0 12V (129 CV), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V (150 CV), 520i;
R6 2.5 12V (170 CV), 525i;
R6-VANOS 2.5 24V (192 CV), 525i, 525ix;
R6 3.0 12V (184 CV), 530i;
V8 3.0 32V (217 CV), 530i;
R6 3.4 12V (211 CV), 535i;
V8 4.0 32V (285 CV), 540i;
R6 3.5 24V (315 CV), M5;
R6 3.8 24V (340 CV) M5.
Diesel:
R6 2.4 12V (115 CV) 524td;
R6 2.5 12V (115 CV) 525td;
R6 2.5 12V (143 CV) 525tds.

Al ver una gama de motores tan amplia, se plantea un dilema: qu茅 motor elegir, m谩s potente o m谩s econ贸mico. Pero antes de tomar la decisi贸n, hay que tener claras algunas cosas. Si quieres un motor de gasolina relativamente econ贸mico, deber铆as prestar atenci贸n al motor de 2 litros con el sistema de distribuci贸n variable VANOS. Sin embargo, hay que tener en cuenta que a veces este sistema falla. La din谩mica con dicho motor no es impresionante: 10,6 segundos hasta 100 km/h. Pero el peque帽o consumo de combustible y los raros fallos est谩n garantizados. El 1.8L de 8 v谩lvulas no es ni siquiera mejor para considerar 鈥 es demasiado d茅bil para este modelo. Mucho m谩s preferible el BMW 520i de 120 CV con el anticuado motor M20V20, que el b谩varo hered贸 de la anterior generaci贸n E28. Sus desventajas: el desgaste del 谩rbol de levas, balancines, asientos de v谩lvulas, y a veces las propias v谩lvulas. Pero el mejor compromiso entre consumo y din谩mica lo ofrece el motor de gasolina de 2,5 litros, especialmente su versi贸n de 24 v谩lvulas. El consumo de combustible en la ciudad es de unos 15 l/100 km, y fuera de la ciudad 鈥 hasta 10 l/100 km.
Todas las versiones de 12 v谩lvulas de los motores de gasolina se sobrecalientan con facilidad, lo que provoca la rotura de la junta bajo la culata y, en ocasiones, da帽os en la propia culata. Para descartar la posibilidad de un incidente, es necesario comprobar constantemente el estado del termostato, y mirar en el dep贸sito de refrigerante mucho m谩s a menudo que en cualquier otro coche. Pero, sobre todo, hay que prestar mucha atenci贸n al indicador de temperatura del motor.
Una enfermedad t铆pica de los motores de gasolina de 6 cilindros es el fallo de la bomba de agua. Seg煤n la serie, ten铆an un impulsor de pl谩stico, que se volv铆a fr谩gil y se separaba del eje como resultado de las altas temperaturas. Esto provocaba el sobrecalentamiento del motor y la deformaci贸n de la culata. Es reconfortante saber que ahora existen bombas con un impulsor met谩lico.

El embrague viscoso del ventilador tambi茅n requiere atenci贸n. En muchos ejemplares, ya ha fallado. Su mal funcionamiento tambi茅n puede provocar el sobrecalentamiento del motor y, en consecuencia, da帽ar la culata. Los potentes motores V8 instalados desde 1992, as铆 como el modelo M5 de gama alta, garantizan no s贸lo una din谩mica deportiva, sino tambi茅n enormes costes de combustible, mantenimiento y reparaci贸n. Los dem谩s motores de gasolina, aunque absorben una cantidad impresionante de combustible, no suelen dar muchos problemas de funcionamiento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el BMW 5 E34 ya no es joven, y por lo tanto el mal funcionamiento asociado a un alto kilometraje es bastante natural.
Es mejor evitar las modificaciones del diesel. Casi todos ellos tienen que resolver los problemas causados por el sobrecalentamiento del bloque de la cabeza, que luego se agrieta. Adem谩s, el sistema de inyecci贸n es caprichoso y el turbocompresor no es demasiado duradero. Adem谩s, las versiones diesel ya tienen un kilometraje astron贸mico. Un intento de encontrar uno que no sea de carrera roza el milagro.
Los motores de la serie M20 (520i y 525i), y tambi茅n los motores de las versiones 518i y 524td est谩n equipados con una correa de distribuci贸n, que debe cambiarse cada 60.000 km. Las dem谩s unidades est谩n equipadas con una cadena de distribuci贸n eterna.

El chasis del E34 ofrece una excelente combinaci贸n de confort y manejo, con la tradicional inclinaci贸n de BMW hacia este 煤ltimo. Todo el interior est谩 enfocado principalmente a la comodidad del conductor: la consola del salpicadero est谩 girada hacia su lado, lo que le hace sentirse como un piloto de carreras. El asiento del conductor en las versiones caras tiene cinco ajustes el茅ctricos, y los asientos de la serie M y del paquete M-sport tienen tambi茅n soporte lateral. Todo est谩 dispuesto de forma que se garantice una posici贸n de asiento espaciosa exactamente en los asientos delanteros. La suspensi贸n del coche no es demasiado suave, pero con suficiente alta calidad de la cobertura, es lo suficientemente c贸modo. Tambi茅n para esta generaci贸n se caracteriza por el aislamiento ac煤stico de f谩brica de alta calidad. La visibilidad en general es lo suficientemente bueno, pero es dif铆cil en la direcci贸n trasera.

Todos los complementos, sin contar el ABS de Bosch y los airbags para el conductor, se ofrec铆an s贸lo como opciones. Se podr铆a incluir un Servotronic 鈥 al maniobrar, la direcci贸n asistida desarrolla toda la potencia, y al aumentar la velocidad, su acci贸n disminuye, lo que aumenta la precisi贸n de la respuesta. Los frenos tambi茅n tienen una potente deceleraci贸n y una excelente informaci贸n. El ABS funciona con suavidad y precisi贸n.

El BMW 5 E34 est谩 considerado como uno de los coches alemanes m谩s fiables de finales de los 80 y principios de los 90. Algunos afirman que la berlina b谩vara puede compararse con el Mercedes-Benz W124 en t茅rminos de fiabilidad. Hoy en d铆a es casi imposible encontrar un E34 en buen estado. Pero si lo consigues, ser谩s recompensado con un excelente manejo y din谩mica, un equipamiento muy rico, un confort decente y un dise帽o atemporal.

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