Les mêmes symptômes de dysfonctionnement du moteur peuvent être dus à des causes différentes. L’une d’entre elles est l’état des bougies d’allumage (spark plugs). Traditionnellement, le contrôle commence par elles, car le diagnostic ne nécessite ni beaucoup de temps ni un équipement spécial. La seule chose dont vous avez besoin pour une évaluation adéquate – la connaissance des signes de défaillance des bougies d’allumage.
RAISON DU CONTRÔLE
Le contrôle non programmé des bougies d’allumage est effectué lorsque les premiers signes alarmants dans le fonctionnement de la voiture apparaissent :
- difficultés de démarrage : la voiture ne démarre pas du tout ou ne démarre qu’après une longue rotation du démarreur ;
- un des pistons ne fonctionne pas : la voiture accélère au ralenti et subit des secousses en roulant ;
- augmentation de la consommation de carburant en raison de sa combustion irrationnelle ;
- Diminution de la puissance et détérioration de la dynamique d’accélération.
Si des mesures ne sont pas prises à temps, l’utilisation d’un système d’étanchéité défectueux peut entraîner une accumulation de carburant dans la chambre de combustion et sa détonation ultérieure, ce qui peut endommager les pistons, les bielles, le vilebrequin, la culasse ou d’autres composants du moteur. Par conséquent, au premier soupçon de fonctionnement incorrect de la courroie de distribution, il est nécessaire de prendre immédiatement en main une clé à bougie.
ÉTAPES DU DIAGNOSTIC
Avant même de dévisser la SP, on procède à la première étape de vérification de son fonctionnement. Le moteur tournant, les fils haute tension sont déconnectés des bougies un par un. Si la CVT fonctionnait, le moteur cale ou commence à « trépigner ». Lorsque l’on débranche la TZ qui ne fonctionne pas, le caractère du régime ne change pas. Si, à la suite de cette évaluation, vous avez réussi à trouver la bougie qui posait problème, il ne vous reste plus qu’à acheter une nouvelle pièce automobile, à la changer et à vous assurer que l’unité fonctionne de manière stable.
Si le problème n’a pas disparu, on dévisse la NW et on l’inspecte pour voir s’il y a :
- des dommages structurels ;
- des dépôts de carbone de différentes couleurs ;
- des crachats.
En même temps, chaque SP est à nouveau vérifié « pour l’étincelle » : en mettant un contact latéral à la « masse », on démarre le moteur. Aucune étincelle bleue n’apparaîtra sur une PS « morte ».
QUE DIT L’APPARENCE
Parfois, la défaillance du NW est la conséquence de problèmes plus « sous-jacents ». Dans de nombreux cas, leur nature peut être déterminée par l’aspect extérieur de la glande.
Une glande qui fonctionne correctement a une jupe de couleur argentée et une surface sèche. Une quantité excessive de suie indique un réglage incorrect de l’allumage ou du carburateur, à la suite duquel une quantité excessive de carburant (non brûlé) se dépose sur les électrodes.
De la suie ou de l’huile est un signe de NW « froid », un isolant blanc ou gris indique une surchauffe constante. L’accumulation d’aluminium est due à un allumage précoce. La couleur la plus critique, le noir, indique de graves problèmes dans le moteur : des fuites d’huile qui provoquent des dépôts de « suie ». Un symptôme encore plus alarmant est une couche de graisse liquide sur les éléments NW. Dans ce cas, il est nécessaire de contacter immédiatement des spécialistes pour évaluer l’état des chapeaux de soupape, des segments et des groupes de pistons. Des fuites d’huile prolongées et, par conséquent, une lubrification insuffisante des pièces en frottement, sont synonymes de « blocage » du moteur.
COMMENT REMPLACER LES BOUGIES D’ALLUMAGE
Si le dysfonctionnement se situe au niveau de la NW, il n’est pas difficile de la remplacer :
- souffler le moteur à l’air comprimé – nettoyer la surface de la poussière ;
- débrancher les fils de haute tension (s’il y en a – bobines d’allumage individuelles) ;
- dévisser doucement la NW à l’aide d’une clé à bougie ;
- vérifier la propreté des puits de bougie ;
- insérer soigneusement une nouvelle bougie ;
- veiller à toucher les filets et visser la pièce avec une force modérée ;
- connecter les éléments du système d’allumage ;
- démarrer la voiture et « écouter » le moteur.