Voitures rares : la légendaire Nissan Skyline GT-R

La Nissan Skyline GT-R 34 est la concurrente de la supercar japonaise avec son allure sportive, son moteur fougueux et son agréable rugissement.
Les ingénieurs et les concepteurs s’y sont donnés corps et âme pour mettre en œuvre toutes les idées promues par l’entreprise.

Une brève histoire de la légende : de la première voiture au dernier spécimen en date

Le Salon de l’auto de New York a savouré les vertus du pur-sang Nissan Skyline. L’exposition a alimenté l’intérêt pour la prochaine Nissan GT-R – à travers des types légendaires produits depuis 1957, par Nissan Motor depuis 1966. La liste des séries GTR commence avec la Skyline 2000 (1969) et se poursuit avec la lettre R (R 32e, 33e et 34e versions). Le spectacle comprenait la R35 GT-R Nismo 2013, et tout le monde s’est intéressé à l’habillage intérieur et aux secrets de réglage sous le camouflage de la nouvelle version.

La version sportive de la Skyline avec le préfixe GT/R a été montrée pour la première fois à Tokyo. Tout le monde voulait l’acheter, mais il n’y avait pas encore de prix. Le modèle R32 était déjà à quatre roues motrices – sur un moteur 6 cylindres à double turbocompresseur. Les Japonais ont décidé de développer, et les versions R33 et R34 M-Spec Nur ont dépassé les attentes. Le préfixe Nur a été ajouté en référence au circuit du Nürburgring, où la RB26 a été testée.

Le nom de la voiture est justifié – Skyline signifie « voler au-dessus de l’horizon », et sa carrière est remplie de pages triomphantes. Elle l’a emporté grâce à ses marges de sécurité, ses excellentes performances et la possibilité de réviser la GTR pour ajouter de la puissance à un moteur surnommé « Godzilla » (la Bête). La série légendaire a connu un pic de popularité avec la production de « Fast and Furious 2 », lorsque le présentateur vedette P. Walker a déclaré que c’était sa voiture préférée.

Spécifications de la Nissan Skyline GT-R 34 2016

La Skyline 34 est une voiture de sport de taille moyenne. Cette version a été développée depuis 1998, en variant les dimensions, le tuning et le moteur turbo. La transmission (6 vitesses GETRAG) et le train de roulement ont également été améliorés. L’essieu avant a été rapproché de la calandre, les cache-soupapes ont changé de couleur et un écran tactile de 5,8 pouces a été ajouté à l’habitacle pour afficher tous les paramètres.

La Skyline GT-R devient une deux portes en 1971 – le coupé est encensé et nommé Hakasuka (boîte volante), il est promu au sommet des courses et des rois du drift au Japon. Avec un moteur économique de 2,6 litres, la R32 à transmission intégrale développait 275 chevaux. Le Japon a interdit la production de moteurs plus puissants pour les routes publiques, mais des améliorations ont permis d’augmenter ses performances et de lui faire gagner des courses.

La génération actuelle de la R35 a perdu le nom de Skyline en 2007, et elle a été retravaillée pour la GT-R. La nouvelle voiture, plus dynamique et dotée d’un V-six turbocompressé, développe 540 ch. Le rapport poids/charge idéal de 56 à 44 a été trouvé pour donner à la voiture à quatre roues motrices une stabilité maximale à la vitesse. Le design est reconnaissable, mais il est devenu plus agressif. L’entreprise est d’avis qu’il s’agira de la dernière mise à niveau, et que la version 2017 est prise en charge par l’équipe Nissmo. Il aura l’allure d’un concept car avec un puissant moteur hybride de 800 chevaux.

Un excellent aérodynamisme et un châssis bien réglé sont les secrets du championnat d’autodrift. C’est le propriétaire qui décide de ce qui sera un ensemble complet, mais le look sportif et le cœur chaud de la voiture restent les mêmes. Les Japonais limitent le créneau avec des moteurs jusqu’à 2,6 litres, donnant environ 280 cv, et les maîtres peaufinent la version dans les garages, augmentant la puissance.

Principaux concurrents dans la niche

Gagnante de la compétition parmi les voitures tunées, favorite des drifters et des street racers, la Nissan GT-R R35 a fait son entrée dans la liste des trésors des super-voitures. Les meilleurs pilotes japonais l’ont conduit à la direction non qualifiée. Elle a réussi à tomber amoureuse en Amérique et en Australie, en Europe et en Asie, achetant même avec un solide kilométrage. La voiture est produite en petites séries, elle a un taux de droit élevé aux USA. Tous ses concurrents coûtaient beaucoup plus cher, et le « modeste japonais » a dépassé des modèles plus ambitieux sur la ligne d’arrivée :

• La Dodge Viber ACR ;
• l’Audi R8 GT ;
• la Corvette Shevrolet C7 Stingray ;
• le Zenvo ST1.

Les marques plus haut de gamme ont également dû être contournées dans les virages :

• Porsche 911 Turbo ;
• la Ferrari Enzo ;
• la Maserati MC12.

Qu’ont dit les conducteurs après le test de conduite ?

C’est inhabituel pour un nouveau venu au volant d’une voiture recouverte de cuir, mais il s’y habitue rapidement. C’est un cadre doux et confortable tout au long de la série, comme le confirment les critiques des propriétaires de la série. Le moteur rugit comme une Maserati, on ne remarque pas la vitesse, il est facile de prendre les virages. Le compteur de vitesse est limité, mais les agents de la circulation peuvent s’arrêter à cause du rugissement du moteur pour s’enquérir du modèle. Si seulement ils savaient à quel point l’essai routier a été agréable !

Nous ne pouvons qu’espérer que les designers de la société japonaise présenteront au monde des modèles plus parfaits de la série GT/R ! Sur le marché secondaire de la Fédération de Russie, une telle voiture est une rareté, elle coûte à partir de 20 000 dollars. La version avec un excellent réglage est encore plus chère. L’Infiniti G est également appelée « volant au-dessus de l’horizon » sur le marché automobile japonais actuel.