Porsche Cayman GT4 RS e Clubsport recebem um motor do 911 GT3

O GT4 RS, apresentado juntamente com outros produtos novos no Salão Automóvel de Los Angeles, é quase tão eficiente do ponto de vista energético como o GT3. A tampa do porta-bagagens frontal com condutas de ar para arrefecimento dos travões e os pára-lamas frontais são feitos de plástico reforçado com fibra de carbono.

A primeira versão RS nas 718 famílias, o Porsche 718 Cayman GT4 RS, confirmou a nossa previsão ao estrear a variante de corrida do Cayman GT4 RS Clubsport. Como previmos, os carros receberam um atmosférico 4.0 “seis” do Porsche 911 GT3 e Cup GT3 Cup, desenergizados de 510 hp para 500. Assim, o modelo de topo é 80 cv mais potente que o Cayman GT4 com PDK e 35 kg mais leve. Ou seja, pela primeira vez, o GT4 tem um peso inferior ao do GT3, 1,415kg vs. 1,435kg.

As saliências sobrepostas das condutas laterais superiores que afectam o som e o recuo, os tubos de escape de titânio, e o logótipo Porsche no topo da janela traseira leve são sinais do pacote Weissach (mínimo 12.000 euros), que, entre outras coisas, expõe o revestimento de fibra de carbono. Pode ser com ou sem semi-estrutura.

Em comparação com o motor GT4, o binário aumentou apenas 20 Nm para 450 (o GT3 tem 470 Nm). No entanto, o novo motor exigiu uma revisão radical do sistema de admissão – as entradas de ar adicionais tomaram o lugar dos vidros laterais traseiros. Tal solução já foi utilizada nas Caimão de corrida, mas a fábrica está a utilizá-la pela primeira vez. Para um carro de estrada, a proximidade da conduta de admissão aos passageiros também torna o som mais rico. O preço do prazer é a deterioração da já fraca visibilidade do hemisfério traseiro.

Um vídeo do chefe do GT Andreas Pröninger falando sobre o carro mostra a nova tampa do compartimento do motor com fácil acesso ao filtro de ar de corrida encerado e às condutas de fibra de carbono que a ele conduzem.

O Cayman GT4 RS vem exclusivamente com um robô de bloqueio PDK de sete velocidades e um novo alcance encurtado, o que o faz atingir 100 km/h em 3,4 segundos, meio segundo mais rápido do que o GT4. A velocidade máxima aumentou de 13 km/h para 315. Suspensão ajustável, montada em juntas articuladas, equipada com novas molas, amortecedores, e estabilizadores. No pacote Weissach, os tocos são feitos de fibra de carbono. A geometria original foi concebida para funcionar com a opção Michelin Pilot Sport Cup 2 R semi-slick.

O anti asa invertida montada em alumínio é mais eficaz do que o standard e oferece uma maior gama de ajuste. Os travões dianteiros foram redesenhados: os discos de 408mm com seis pistões fixos agarram discos de 408mm, em comparação com os discos de 380mm do GT4.

Muito do trabalho realizado está escondido da vista. Por razões de disposição, as válvulas de acelerador individuais – um destaque do motor de terceira geração – são rodadas a 90º. Aqui é impossível utilizar o sistema de escape do GT3 com baixa resistência, tal como é impossível deixar o padrão do GT4 – é necessário um novo nó. Impressiona o volume das melhorias aerodinâmicas e medidas para reduzir o peso. Por exemplo, se no habitual pacote Clubsport opcional aparafusado de meia estrutura montada a partir de tubos de aço, para o pacote Weiss foi utilizado titânio.

Os painéis das portas e até os tapetes foram iluminados. O selector PDK é emprestado do GT3, mas é utilizado com a tampa da “mecânica” do GT4. Note-se que na foto oficial, o ecrã do sistema multimédia é obscurecido como se não estivesse lá. Mas no mercado norte-americano, não se pode encomendar um Caimão sem uma câmara retrovisora, e portanto sem um infocomplexo.

Aqui está uma fotografia do configurador europeu, que mostra o pacote mais leve possível, como o que foi utilizado para as corridas de Nordschleife. Em vez dos baldes básicos de fibra de carbono (normalmente, pedem 5.300 euros) pode encomendar assentos gratuitos com ajustes eléctricos.

Um divisor ajustável, painéis aerodinâmicos por baixo do corpo, entradas de ar, e difusor foram optimizados. O GT4 RS gera 25 por cento mais downforce do que o GT4 no seu modo mais maliciosamente circular. Não surpreendentemente, em Nürburgring, o recém-chegado trouxe a versão de 420 cavalos com uma potência de até 23,6 segundos, colocando um tempo de 7:04.511 ao longo do percurso de 20,6 km. Ainda não vimos o que resta do tronco da frente, uma vez que a frente tem condutas de ar adicionais para arrefecer os travões maiores. A cerâmica de carbono está disponível como opção, é claro.

As rodas permanecem de 20 polegadas, mas para o GT4 RS, foram criados os rodados originalmente forjados. Na base são de alumínio, e nas fotos de estreia, as de Cayman exibem os de magnésio por 15 mil euros, exigindo um pacote Weiss. No total, reduzem os pesos não suspensos em 10 kg. Uma cor azul é uma opção.

Andreas Pröninger, chefe da divisão GT da Porsche, expôs numa entrevista o ciclo de produção estimado do RS na gama de dois a dois anos e meio. É a primeira vez que ouvimos dizer que pelo menos o modelo de topo das 718 famílias vai durar até 2023, ou mesmo 2024. Não há limite de produção. Os preços do Cayman GT4 RS no mercado doméstico começam em 141.338 euros (11,6 milhões de rublos), o que torna a novidade 39% mais cara do que a versão GT4 (a partir de 101.235 euros). Tendo em conta o volume de modificações, pensamos que a diferença será mais impressionante. Mais pena é que o GT4 RS não seja entregue na Rússia.

De acordo com dados preliminares, o problema está na discrepância do track-car com alguns dos requisitos de ruído que uma vez fecharam o caminho para o nosso mercado para o Porsche 911 R. De facto, a afinidade exactamente sem precedentes do motor atmosférico vocal com o condutor foi atendida pelos criadores do novo funkar. Há rumores de que não veremos o próximo GT3 RS pela mesma razão. Na Europa, as encomendas para o GT4 RS já estão a ser feitas, e o início das entregas está marcado para Dezembro… Agora sobre o Clubsport, sem o qual não teríamos o RS e vice-versa.

Os amortecedores foram reconfigurados com ajustes separados de compressão e ricochete, e foram aplicadas barras anti-rolamento ajustáveis do tipo baioneta à frente e atrás.
O Cayman GT4 RS Clubsport 2019 difere da versão 2019 não só pelo novo motor 4.0 de 500 cavalos (aqui produz 465 Nm), que é 75 hp mais potente e 40 Nm mais torque do que a unidade anterior de 3.8. A unificação com o RS de estrada tem investido numa nova gama de transmissão. Como resultado, o robô PDK no carro de corrida já não está limitado a seis velocidades, mas pode utilizar todas as sete.

O pico de tracção é deslocado para seis mil rpm, 600 rpm mais baixo do que antes. Ao mesmo tempo, a potência máxima desenvolve-se 800 rpm mais tarde, a 8300 rpm. O corte é deslocado para 9.000 rpm, como na versão rodoviária. A gama de trabalho alargada do motor deverá elevar a dinâmica do carro no anel.

A ponta da asa invertida tem um escudo Herni de 20 milímetros no bordo de fuga. Os componentes aerodinâmicos foram redesenhados, desde o pára-choques frontal até aos pára-lamas e difusor frontal. Dois sistemas de escape estão preparados para pistas com requisitos de nível de ruído diferentes.

A nova versão ampliou a gama de peças feitas de biocomposto ecológico à base de linho. Agora as portas, antifender, asa dianteira, pára-lamas, pára-choques dianteiros aerodinâmicos circundantes, e um novo volante são feitos a partir dele. Nova espuma é utilizada para os elementos de absorção de energia na porta do condutor.

A empresa assegura que o novo Clubsport mostra 2% melhores tempos nos circuitos do que no passado. Ao mesmo tempo, a máquina homologada é produzida completamente pronta a funcionar. Sem quaisquer modificações adicionais, pode ser utilizada na série de corridas SRO. Custa 196.000 euros sem impostos e foi concebida para aproveitar o sucesso da sua antecessora, que encontrou cerca de 500 compradores desde 2019.

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