Honda Civic, 1972’den günümüze kadar hacim, güç, eksantrik mili sayısı, silindir başına valf sayısı ve enjeksiyon özellikleri bakımından birbirinden farklı olan farklı ailelerin motorlarıyla donatılmıştır.
2017 yılında Honda Civic serisi 45 yaşına giriyor. Zamanında Honda’nın dünya çapında tanınmasını sağlayan araçtı ve hala en başarılı gelişimi olmaya devam ediyor. Şimdi bu modelin 10. nesli üretimde. 1972’den başlayarak bugüne kadar Honda Civic motorları hacim, güç, eksantrik mili sayısı, silindir başına valf sayısı, enjeksiyon özellikleri (1996’dan beri sadece enjeksiyonlu motorlar piyasaya sürüldü, ondan önce monoflash’lı karbüratörlü motorlar vardı) bakımından birbirinden farklı olan farklı ailelerle donatılmıştır. Ancak neredeyse tüm Honda Civic motorları benzinli dört silindirli sıralı motorlardır. Sadece 8. ve 9. nesil otomobillere 1.6 ve 2.2 litrelik 2 model turbo dizel motor monte edildi.
Honda Civic motorlarının evrimi
Honda Civic motorunun önemli bir özelliği enine düzenlemesidir. Bu düzen Honda tarafından Civic serisinde ilk kez kullanılmıştır. Uzunlamasına düzene sahip motorların performansı daha yüksektir, ancak daha fazla kaput altı alanı gerektirirler ve bu nedenle kabinin kullanışlı alanını tüketirler. Subcompact küçük bir otomobil için bu bir seçenek değildi ve mühendisler enine düzeni tercih ettiler. Daha akılcı bir alan kullanımına ek olarak, enine yönlendirilmiş motora sahip otomobillerin başka avantajları da vardır:
- Çekişi tahrik tekerleklerine aktarırken minimum enerji kaybı;
- Kaygan yol yüzeylerinde geliştirilmiş kontrol edilebilirlik;
- Düşük üretim maliyeti.
Ancak bu tür motorların güç ve torkunu artırma yeteneği sınırlıdır. “Honda Civic” 1. nesil motorun gücü 1,2 litrede sadece 50 hp idi, silindir başına 2 valfli bir motordu. Yerini 12 valfli (silindir başına 3) 53 hp’lik ilk 15 litrelik CVCC motor aldı. Birinci neslin son versiyonları 60 hp motorlarla donatılmıştı. Sportif olmayan Civics’e takılan en güçlü motor, 2016’dan beri kullanılan turboşarjlı L15B7’dir (174 hp). Daha güçlü motorlar yalnızca Honda Civic Si (205 hp’ye kadar) ve Honda Civic Type R (221 hp’ye kadar) ile donatılmıştır.
Honda motorlarının ana “çipleri” CVCC teknolojisi ve çeşitli modifikasyonlara sahip VTEC teknolojisidir. Honda Civic ile donatılmış birçok motor, bunların uygulanmasıyla oluşturulmuştur.
Yakıt tasarruflu, çevre dostu CVCC motor ilk olarak 1. nesil Honda Civic’e takıldı. Çoğu üretici emisyonları azaltmak amacıyla egzoz gazlarını temizlemek için yüksek maliyetli bir katalitik konvertör kullanıyordu. Honda ise her silindire ek bir emme valfi takarak silindir bloğunun tasarımını geliştirdi. Oksijen zenginleştirmesi, yakıt-hava karışımının daha eksiksiz yanmasını sağladı. Sonuç olarak hem benzin tüketimi hem de emisyonlar azaldı. CVCC motorları benzin kalitesi konusunda çok seçici değildi ve üretimi ucuzdu.
CVCC teknolojisi sayesinde ED1 motoru, 20. yüzyılın en iyi 10 içten yanmalı motoru listesine dahil edildi.
1989 yılında yeni bir Honda geliştirmesi hayata geçirildi – hacmi artırmadan motor gücünü artırmaya olanak tanıyan Honda VTEC teknolojisi. Bu teknolojiye dayanan ilk motor, iki eksantrik miline (DOHC VTEC) sahip B16A idi. Her eksantrik milinde silindir valflerini kontrol etmek için üç adet yaylı kam bulunuyordu (daha önce silindir başına iki kam kullanılıyordu). En dıştaki kamların şekli ve ayarları düşük hızda çalışma için, ortadaki kam ise yüksek hızda çalışma için optimize edilmiştir. Ayrıca sisteme bir yağ basınç sensörü eklenmiştir. Böylece yakıt enjeksiyonu ve ateşleme açısı optimize edildi ve motorların performansı artırıldı.
İki yıl sonra tek bir eksantrik miline (SOHC VTEC) sahip basitleştirilmiş bir versiyon tanıtıldı. Merkezi kamlar sadece emme valflerini kontrol etmek için kullanıldı çünkü buji düzenlemesi egzoz valflerinde üç kam kullanılmasına izin vermiyordu. Bu versiyonun SOHC VTEC-E modifikasyonu ılımlı sürücüler için tasarlanmıştı ve düşük devirde daha düşük yakıt tüketimine izin veriyordu. 3 aşamalı SOHC VTEC, VTEC-E modellerinin yakıt ekonomisini daha yüksek performansla birleştirir, ancak bu teknolojiyle üretilen motorların üretimi daha karmaşık ve pahalıdır. 2001 yılında, sürekli değişken valf zamanlamalı akıllı i-VTEC sistemi tanıtıldı.
Honda Civic serisinin tüm varlığı boyunca, bu küçük arabaların motor hacmi 1.2-2.4 litre aralığında değişmiştir. Arabalara monte edilen motorlar aşağıdaki serilerdendi:
- E (1973-1987), 1.2, 1.3, 1.5 litre, 52-76 hp aralığında güç.
- B (1989-2001), VTEC teknolojisinin ilk kez uygulandığı 2 eksantrik miline sahip motorlar;
- D (1988-2006) – 1 eksantrik mili ile D15 ve D16 motorlarında VTEC teknolojisinin çeşitli modifikasyonları uygulanmıştır. Honda Civic otomobillerinin çoğu, 1,2 ila 1,7 litre farklı güç kapasitesine sahip bu serinin motorlarıyla donatılmıştır;
- K (2001’den beri), tüm motorlar DOHC i-VTEC teknolojisine dayanmaktadır ve çoğunlukla spor arabalara monte edilmiştir;
- L (2001’den beri) – kompakt küçük motorlar, Honda Civic sadece 1.3 litreye monte edilmiştir, bu seri turboşarjlı motor L15B7 ve hibrid otomobillerde kullanılan bir model LDA içerir;
- R (2006’dan beri) – 1 eksantrik mili, silindir başına 4 valf, i-VTEC sistemi, 1.6, 1.8, 2 litre olan motorlar. Basit, üretimi ucuz ve aynı zamanda güvenilir.
Honda Civic Hybrid serisinin seri üretimi 2003 yılında başladı. Otomobil 7. nesil sedan platformunda yaratıldı. Akıllı üç aşamalı VTEC sistemine sahip benzinli motor LDA ile birlikte 15 kW kapasiteli bir elektrik motoru kullanır. Toyota, hibrid motorlu otomobillerin yaratılması alanında öncüdür, otomobillerinde elektrik motoru benzinli motordan bağımsız olarak çalışabilir. Honda’nın varyantında motorlar paralel çalışmaktadır; elektrikli motor benzinli motorun çalışmasını tamamlamaktadır. Honda Civic Hybrid, aracı frenlerken açığa çıkan kinetik enerjinin biriktirilmesini sağlayan IMA teknolojisine sahiptir.
Motor ömrü, tipik arızalar
Uygulama, Honda Civic motorları B, D, R serilerinin hizmet ömrünün 250-300 bin km, K serisi – 300 bin km’nin üzerinde olduğunu göstermektedir. E serisi motorlar 30 yıldır kullanılmamaktadır, B serisi modeller de artık nadirdir, L serisi motorlar çoğunlukla Avrupa pazarı için otomobillerle donatılmıştır, R serisi motorlar hala genç oldukları için onarımlara tabi değildir. D serisi motorlar en yaygın olanlarıdır ve servis elemanları en sık bunlarla uğraşmak zorundadır.
D serisinin zayıf noktaları şunlardır:
- Krank mili kasnağı arızaları;
- Gaz kelebeği valfi (TCD) ve rölanti valfi (IAC) tıkanması, yüzen devirlerle kendini gösterir;
- Egzoz manifoldundaki çatlaklar, dizel motorun çalışmasında olduğu gibi belirli bir sesle kendini gösterir.
Bu serideki motorların en az dayanıklı parçaları tramvaylar ve oksijen sensörüdür. Yağ basınç sensörü sızıntı yapabilir. Sorunlar çoğunlukla yaşla ilgilidir ve parçaların doğal aşınması nedeniyle 250.000 km çalışmadan sonra ortaya çıkar. Motorun ana düşmanı kirli bir yağdır.
K serisinin kendine has sorunları vardır:
- “Honda Civic” K20, K24 motorunun vuruntusu ya yanlış valf ayarı ya da egzoz eksantrik milinin aşınması ile ilişkilidir;
- Yağ sızıntıları genellikle ön krank mili yağ keçesinin aşınmasıyla ilişkilidir;
- D serisinde olduğu gibi yüzer devirler jikle ve CCB tıkanması ile bağlantılıdır;
- Çarpma ile birlikte olmayan titreşim, genellikle motor yastığının aşınmasından veya zamanlama zincirinin gerilmesinden
- kaynaklanır;
- 4 silindirin aşırı ısınması – 2003’ten önce üretilen K serisi motorlar için yaygın bir sorundur. Honda Civic’inizin motoru sıcaksa, kayışı ve su pompası pervanesini, fanı, termostatı, soğutma sıvısı seviyesini, boru kaçaklarını kontrol edin.
“Honda Civic” üzerindeki motor açıyorsa, çalışmasına artan titreşim, egzoz sisteminde patlama, önemli bir güç kaybı eşlik eder. Sebepler ateşleme sisteminin bobininde, valflerde, bujilerde (zayıf kıvılcım), enjektörde, sensör arızasında, hava filtresi enjektörlerinin tıkanmasında olabilir. Kendi kendine teşhis sistemini çalıştırmak ve ilgili Honda Civic motor hatasının ne anlama geldiğini görmek gerekir. Çoğu zaman düşük kaliteli benzin kullanımı, pistonlar ve valflerin yanması zonklamaya neden olur.
Motor balataları tüy veya sentetiklerle değil, hidrolik sıvıyla doldurulur
Motor hava yastıkları hidrolik sıvı ile doldurulur, tüy veya sentetik ile değil.
R serisi motorlarla donatılmış yeni araçların sahipleri aşağıdaki sorunlarla yüzleşmek zorundadır
- Vuruntu – çoğu zaman adsorber valfi vuruntu yapar, bu bir arıza belirtisi değildir. Vuruntuya silindir valfleri neden oluyorsa, bunların boşluk ayarına ihtiyacı vardır;
- gürültü – genellikle yaklaşık 100.000 km hizmet ömrüne sahip olan tahrik kayışı gergisinin aşınmasından kaynaklanır;
- yoğun titreşimler sol yastığın aşınmasından kaynaklanıyor olabilir. Motor ısındıktan sonra kaybolan soğuk titreşim normal bir olgudur.
- Motor ısındıktan sonra kaybolan soğuk titreşim normaldir.
Genel olarak, bu motorların tasarımının basitliği güvenilirliklerini sağlar. Elbette benzin ve yağ kalitesi önemlidir, bu her motor serisi için geçerlidir. R serisinde lambda probu ve katalitik konvertör öncelikle kötü benzinden, i-VTEC sistemi ise yanlış seçilmiş veya kirli yağdan etkilenir. Honda motorları için 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 motor yağları uygundur. “Honda Civic” motoruna hangi yağın döküleceği, modeline ve hava koşullarına bağlıdır. Bu modele özgü bilgilerin yanı sıra yağ tüketimi, dolum hacmi ve önerilen değiştirme sıklığı ile ilgili bilgiler kullanıcı el kitabında bulunabilir.
Motor arızalarının en yaygın nedenleri şunlardır:
- parçalarda doğal aşınma ve yıpranma;
- düşük kaliteli yakıt ve sarf malzemelerinin kullanımı, uygun olmayan yağ viskozitesi;
- yanlış çalıştırma – sık mod değiştirme, soğuk mevsimde sık çalıştırma;
- karterin mekanik hasarı, motorun içine toz ve kir girmesi (ek motor koruması “Honda Civic” karterin korunmasına yardımcı olacaktır);
Soğutma sisteminin arızalanması veya kirlenmesi, motorun sık sık aşırı ısınmasına neden olur.
Onarım türleri
Honda Civic motorlarında ikinci yüz bin milde genellikle lambda probunun (oksijen sensörü), tahrik kayışının, zamanlama zincirinin değiştirilmesi gerekir. D serisi modellerde krank mili kasnağının veya tüm krank milinin, egzoz manifoldunun (içindeki çatlaklar kaynaklanmamıştır) değiştirilmesi gerekebilir. Kilometre 300 bin mile yaklaştığında, tam bir yeniden inşa ve bir dizi parçanın değiştirilmesi ile bir motor revizyonu “Honda Civic” gerekebilir. Revizyon sırasında değiştirmek gereklidir:
- yağ ve soğutma sıvısı, filtreler, contalar, tapalar;
- krank mili yağ keçeleri ve krank pimleri, eksantrik mili yağ keçeleri;
- piston segmanları, piston gömlekleri, piston gömlekleri, piston tespit segmanları, 4. silindir yarım segmanları;
triger kayışı; - distribütör kapağı, conta ve yolluk;
- müteakip alıştırma ve ayarlama ile valfler.
Buna ek olarak, emme valfini ve CCX’i, memeleri, motorun iç yüzeylerini ve karteri temizlemeniz gerekir. Silindir kapağı yeniden yapılmalı, yüzeyi genellikle frezelenmeli ve taşlanmalı ve silindir bloğunun kendisi temizlenmelidir. Honda Civic motorlarında silindir delme işlemi, piston segman kilitlerinin boşluğu büyük ölçüde arttığında nadiren gereklidir. Onarım sırasında, bu kilitleri bir yağ çubuğu veya mastar ile ölçmeniz ve sonuçları boşluk tablosunda verilen değerlerle karşılaştırmanız gerekir.
Genellikle sadece silindir bloğunun değil, alternatörün de onarılması gerekir. Zayıf noktaları rulmanlar, röleler, diyot köprüsüdür. Motor revizyonu sırasında soğutma suyu pompasının, hidrolik direksiyon kayışının, balataların, radyatörün incelenmesi ve gerekirse değiştirilmesi önerilir. Soğutma sisteminin sıkılığını doğrulamak, temizlemek de gereklidir.
Bir sözleşmeli motorun satın alınması ne zaman gerekçelendirilir
Genellikle revizyon, Honda Civic motorunun ömrünü uzatmanızı sağlar. Ancak, motorun ilk kez revizyona tabi tutulmadığı, kötü bir şekilde aşındığı görülür. Çok fazla parçayı değiştirmek gerekir, buna ek olarak, bir sonraki onarımdan kısa bir süre sonra başka bir arıza olma olasılığı yüksektir. Bu durumda, güç ünitesini değiştirmek daha iyidir. Ancak yeni bir motor satın almak kolay değildir, yerel çevrimiçi kataloglar çoğunlukla ya bileşenleri ya da monte edilmiş kullanılmış motorları sunar – sözleşme, Rus hurdalıklarından, yeniden üretilmiş. Elbette, arayan her zaman bulur ve yeni bir ICE sipariş etmek mümkündür, ancak buna değer mi? Teslimat için uzun süre beklemeniz ve yüklü bir meblağı gözden çıkarmanız gerekecek. Ve araba motorlarının orijinal olmayan ucuz benzerleri yoktur, sadece onlar için orijinal olmayan aksesuarlar vardır. Bu yüzden çoğu araç sahibi kullanılmış Honda Civic motorlarını tercih ediyor – fiyat daha düşük.Honda Civic sahipleri, tüm artıları ve eksileri tartarak, genellikle aşınmış bir motoru bir sözleşme motoru ile değiştirmeye karar verirler
Ancak yerli bir hurdadan motor satın almak risklidir: kimse ömrünün ne olduğunu bilmez ve kökeni suçlu olabilir ve numara birimi için belge eksikliği – ciddi bir sorun. Yenilenmiş motorlar, restorasyon fabrikada yapıldıysa güvenilirdir ve Rusya’da şu ana kadar yalnızca geçici bir çözüm vardır. Ve her zaman yeterince kalifiye profesyoneller tarafından yapılmaz, her zaman yeni orijinal parçalar kullanılmaz. Yani en iyi seçenek – Japon demontajından sözleşme motoru “Honda Civic”:
- Motor hurdalıktan çıkarılmadan önce kaliteli yakıt ve yağlayıcılarla doldurulmuş ve nazik bir şekilde çalıştırılmıştır (bu Japon hurdalarından elde edilen üniteler için geçerlidir, Amerikalılar arabalarıyla özellikle törensel değildir);
- motorda bir değişiklik yapılmışsa, bu işlem bir servis merkezinde gerçekleştirilmiş ve değişim için orijinal yedek parçalar kullanılmıştır;
- Japon arabaları genellikle düşük kilometreli hurdalıklarda bulunur, mevzuatın özellikleri nedeniyle Japonlar için yeni bir araba almak eskisini kullanmaya devam etmekten daha karlıdır, böylece sözleşmeli motorların kalan ömrü sağlamdır;
- Sözleşmeli motorlar Rusya’ya belgelerle birlikte gelir.
Dikkatli olmalısınız: bazen kullanılmış motorlar, kullanılmış motor kisvesi altında, hiçbir belge olmadan, garanti olmadan satılır veya sadece çalıştırma garantisi verirler, ancak kilometre garantisi vermezler. Kullanılmış bir motoru yalnızca güvenilir şirketlerden satın alın, o zaman dolandırıcılık olmadığından emin olabilirsiniz.