Dieselben Symptome einer Motorstörung können auf verschiedene Ursachen zurückzuführen sein. Eine davon ist der Zustand der Zündkerzen (Zündkerzen). Traditionell beginnt die Überprüfung mit ihnen, denn die Diagnose erfordert weder viel Zeit noch eine spezielle Ausrüstung. Das Einzige, was Sie für eine angemessene Beurteilung benötigen, ist die Kenntnis der Anzeichen für einen Zündkerzenausfall.
GRUND FÜR DIE ÜBERPRÜFUNG
Die außerplanmäßige Überprüfung der Zündkerzen wird durchgeführt, wenn die ersten alarmierenden Anzeichen für die Funktion des Fahrzeugs auftreten:
- Startschwierigkeiten: Das Fahrzeug springt nicht oder nur nach einer langen Umdrehung des Anlassers an;
- einer der Kolben funktioniert nicht: das Auto beschleunigt im Leerlauf und ruckelt beim Fahren;
- Anstieg des Kraftstoffverbrauchs aufgrund der irrationalen Verbrennung;
- Leistungsabfall und Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik.
Wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden, kann die Verwendung eines fehlerhaften Dichtungssystems zu einer Ansammlung von Kraftstoff im Brennraum und einer anschließenden Detonation führen, was Schäden an Kolben, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Blockkopf oder anderen Motorkomponenten verursachen kann. Deshalb muss beim ersten Verdacht auf eine Fehlfunktion des Zahnriemens sofort ein Zündkerzenschlüssel in die Hand genommen werden.
STUFEN DER DIAGNOSE
Noch vor dem Abschrauben des SP wird die erste Stufe der Funktionsprüfung durchgeführt. Bei laufendem Motor werden die Hochspannungsdrähte nacheinander von den Zündkerzen abgeklemmt. Wenn das CVT-Getriebe funktionierte, wird der Motor abgewürgt oder beginnt zu „ruckeln“. Wenn das nicht funktionierende TZ abgeklemmt wird, ändert sich der Drehzahlverlauf nicht. Wenn Sie die problematische Zündkerze auf Anhieb gefunden haben, brauchen Sie nur ein neues Autoteil zu kaufen, es auszutauschen und dafür zu sorgen, dass das Gerät wieder einwandfrei funktioniert.
Wenn das Problem nicht verschwunden ist, wird die NW herausgeschraubt und auf:
- strukturelle Schäden;
- Kohlenstoffablagerungen in verschiedenen Farben;
- Sputum.
Gleichzeitig wird jeder SP noch einmal „auf den Funken“ geprüft: einen Seitenkontakt an die „Masse“ legen und den Motor starten. Bei einem „toten“ SP erscheint kein blauer Funke.
WAS SAGT DAS AUSSEHEN AUS?
Manchmal ist der Ausfall der NW eine Folge von „tiefer liegenden“ Problemen. In vielen Fällen lässt sich deren Art anhand des äußeren Erscheinungsbildes der Stopfbuchse feststellen.
Eine ordnungsgemäß funktionierende Drüse hat eine silberfarbene Schürze und eine trockene Oberfläche. Übermäßig viel Ruß deutet auf eine falsch eingestellte Zündung oder einen falsch eingestellten Vergaser hin, wodurch sich zu viel (unverbrannter) Kraftstoff an den Elektroden ablagert.
Ruß oder Öl ist ein Zeichen für „kalte“ NW, weißer oder grauer Isolator deutet auf ständige Überhitzung hin. Aluminiumablagerungen entstehen durch eine frühzeitige Zündung. Die kritischste Farbe, schwarz, weist auf ernsthafte Probleme im Motor hin: Öllecks, die Rußablagerungen verursachen. Ein noch alarmierenderes Symptom ist ein Belag aus flüssigem Fett auf den NW-Elementen. In diesem Fall muss sofort ein Fachmann hinzugezogen werden, der den Zustand der Ventildeckel, der Ringe und der Kolbengruppen beurteilt. Anhaltende Öllecks und infolgedessen eine unzureichende Schmierung der reibenden Teile können zum „Festfahren“ des Motors führen.
WIE MAN ZÜNDKERZEN AUSTAUSCHT
Liegt die Störung in der NW, ist es nicht schwer, sie zu ersetzen:
- den Motor mit Druckluft ausblasen – die Oberfläche von Staub reinigen;
- die Hochspannungsdrähte abklemmen (falls vorhanden – einzelne Zündspulen);
- den NW mit einem Zündkerzenschlüssel vorsichtig herausschrauben;
- die Sauberkeit der Kerzenschächte prüfen;
- vorsichtig einen neuen NW einsetzen;
- darauf achten, dass die Gewinde getroffen werden und das Teil mit mäßiger Kraft einschrauben;
- die Elemente der Zündanlage anschließen;
- Starten Sie das Fahrzeug und „hören“ Sie dem Motor zu.