Es gibt bauartbedingt unterschiedliche Automatikgetriebe, aber in der Regel sind die grundlegenden Funktionsweisen bei allen Automatikgetrieben vorhanden. Es gibt hydraulische und hydraulisch-elektronische Typen von Automatikgetrieben. Wenn Sie an Ihrem Automatikgetriebe keine zusätzlichen Tasten für die Schaltmodi PWR, MANU, SNOW, OD sehen, haben Sie ein einfaches Automatikgetriebe mit hydraulischer Steuerung. Das Automatikgetriebe kann 4 und 3 Gänge haben (mit und ohne OverDrive), jedes 4-Gang-Automatikgetriebe kann als 3-Gang-Getriebe verwendet werden, wenn der Modus „OD off“ gewählt wurde und OverDrive ausgeschaltet ist.
Hauptmodi des Automatikgetriebes
Modi, auf die kein Automatikgetriebe verzichten kann. Die Bezeichnungen mögen von Konzern zu Konzern unterschiedlich sein, aber das Wesentliche ist dasselbe.
TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L
P
P – Wird gewählt, wenn das Fahrzeug für längere Zeit stillsteht.
In dieser Stellung sind alle Bedienelemente des Getriebes ausgeschaltet und die Abtriebswelle ist blockiert.
Bewegen Sie den Hebel erst dann in diese Stellung, wenn das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Wenn Sie den Hebel während der Fahrt in die P-Stellung bringen, wird das Getriebe beschädigt!
Diese Stellung wird in Automobilkreisen allgemein als „Parken“ bezeichnet. Dieser Modus sollte sehr vorsichtig behandelt werden. Machen Sie es einfach zur Regel.
Wenn Sie an einer steilen Steigung oder einem Gefälle anhalten, ist es notwendig, eine „Handbremse“ zu verwenden, um die Belastung der Elemente eines Parkmechanismus zu verringern. Ziehen Sie die Handbremse an, bevor Sie in P parken, und nehmen Sie sie wieder ab, wenn Sie von P in einen anderen Modus wechseln.
Das Umschalten aus dem „Parkmodus“ ist nur bei gedrückter Taste auf dem Schaltknauf (wir nennen sie „Sperre“) und einem durchgedrückten Bremspedal möglich.
R
R – Rückwärtsgang. Sie können den Wählhebel nur bei stehendem Fahrzeug in diese Stellung bringen.
Wenn Sie den Hebel während der Vorwärtsfahrt in diese Stellung bringen, können das Getriebe und andere Getriebeteile beschädigt werden!
Das Automatikgetriebe darf auch nur bei gedrückter Sperre und betätigtem Bremspedal in diesen Modus geschaltet werden. Nach der Wahl dieses Modus kann es sein, dass Sie sich nicht sofort in Bewegung setzen, aber nachdem Sie einen Ruck beim Einschalten des Getriebes gespürt haben, geschieht dies normalerweise innerhalb von 1 Sekunde.
N
N – Entspricht dem Leerlauf. Alle Bedienelemente des Getriebes sind ausgeschaltet, so dass keine starre kinematische Verbindung zwischen Antriebs- und Leerlaufwelle besteht. Die Sperre der Abtriebswelle ist ausgeschaltet, d. h. das Fahrzeug kann sich frei bewegen.
Es wird nicht empfohlen, den Wählhebel während des Leerlaufs in die Stellung N zu bringen (Trägheit).
Seien Sie versichert, dass die Stellung N beim Ausrollen keinen Kraftstoff spart, im Gegenteil: Japanische Autos können mehr Kraftstoff sparen, wenn der Motor abgebremst wird, als wenn er einfach im Leerlauf läuft. Viele raten auch davon ab, das Automatikgetriebe in diesen Modus zu versetzen, wenn man an einer Ampel steht. Beim Umschalten in den Modus N ist eine gewisse Entlastung der Elemente des Getriebes zu spüren, aber das ist normal, denn dann folgt unweigerlich das Umschalten in einen anderen Modus, und alles wird wieder so, wie es war.
Schalten Sie das Fahrzeug nur dann in den Modus N, wenn Sie ein funktionierendes Fahrzeug benötigen und es frei bewegen müssen. Zum Beispiel für Reparaturen und Einstellungen, das Messen der Flüssigkeit im Automatikgetriebe, Reparaturen am Fahrwerk usw.
D
D – Basis-Fahrmodus. Er ermöglicht das automatische Schalten vom ersten in den dritten/vierten Gang. Unter normalen Fahrbedingungen wird empfohlen, diesen Modus zu verwenden.
Wenn Sie von P oder R in diesen Modus wechseln, mĂĽssen Sie die Bremse und die Sperre am Griff drĂĽcken, den Moment der Getriebeaktivierung abwarten (normalerweise weniger als 1 Sekunde) und erst dann losfahren.
In diesem Regime arbeitet Ihr automatisches Getriebe wie 3 oder 4 Stufen, je nach dem Zustand des Knopfes OD-„OverDrive“, der sich unter dem Riegel auf dem Griff des Gangwechsels befindet, wenn „OD“ niedergedrückt ist – 4 Stufen, wenn „OD“ gedrückt ist, dann entsprechend 3 Stufen. Wenn es keine „OD“-Taste gibt, ist das automatische Getriebe 3 Stufen.
2 – Es sind nur der erste und zweite Gang zulässig. Es wird empfohlen, z.B. auf kurvenreichen Bergstraßen zu fahren. Das Schalten in den vierten und dritten Gang ist nicht erlaubt. Die Motorbremse ist in diesem Bereich wirksam.
Verwenden Sie diesen Modus, wenn Sie auf einer schlechten Straße oder einer Straße mit schlechtem Straßenbelag fahren, auf der sich häufig kurze Abfahrten und Anstiege abwechseln. Wenn Sie auf einer schlechten Straße oder an einer Steigung häufig bremsen müssen, spart die Motorbremse im Vergleich zum herkömmlichen Bremsen Kraftstoff.
Dieser Modus darf nur bei Geschwindigkeiten ĂĽber 80-100 km/h verwendet werden (je nach Automatikgetriebe).
Wechseln Sie auch nicht vom Modus D in diesen Modus, wenn die Geschwindigkeit 80-100 km/h ĂĽberschreitet (je nach Automatikgetriebe).
L
L – Erlaubt nur das Fahren im ersten Gang. Dieser Modus ermöglicht eine maximale Motorbremsung. Er wird bei steilen Abfahrten, Steigungen und im Gelände empfohlen.
Dieser Modus wird verwendet, um steile Abfahrten und Anstiege zu ĂĽberwinden und wenn kein anderer als der erste Gang verwendet werden muss, z. B. beim Herausziehen eines festgefahrenen Autos, beim Einfahren in eine Garage, beim Ăśberwinden einer Stufe oder Treppe.
Dieser Modus hat einen noch eingeschränkteren Geschwindigkeitsbereich als 2 und kann nicht eingelegt werden, ohne die Verriegelung zu betätigen.
Zusätzliche Automatikgetriebe-Modi
Die Modi ermöglichen einen noch flexibleren Einsatz des Automatikgetriebes, je nach Situation, Straßenbelag und Laune des Fahrers.
In der Regel werden die zusätzlichen Modi durch die Elektronik realisiert, die das Hydrauliksystem des Automatikgetriebes steuert. Das elektronische Steuersystem von TOYOTA zum Beispiel heißt ECT und realisiert die folgenden Automatikgetriebe-Modi.
Der technologische Fortschritt bleibt nicht stehen, und vielleicht haben die japanischen Ingenieure eine Reihe interessanter Modi erfunden, während wir hier über bereits Erfundenes diskutieren.
In der Masse bis 1994 waren Automatikgetriebe mit elektronischen Steuerungssystemen selten. Die MARK II, CHASER, CRESTA hatten nur zwei Modi – NORM und PWR, und seit 1994 ist der SNOW-Modus verfügbar, während auf anderen Modellen seit 1994 können Sie PWR und MANU finden.
NORM – Das Programm ist so konfiguriert, dass das Fahrzeug mit minimalem Kraftstoffverbrauch fährt. In diesem Fall erfolgen die Hochschaltungen ungefähr dann, wenn die Motordrehzahl durchschnittliche Werte erreicht, was der Kraftstoffverbrauchscharakteristik des Minimums entspricht. Die Bewegungen des Fahrzeugs sind sanft und ruhig.
Der normale Modus des Automatikgetriebes, der bis 1994 in Autos der Mittelklasse eingefĂĽhrt wurde, ist im Allgemeinen der ĂĽbliche Modus des Automatikgetriebes in allen Autos. In diesem Modus wird der maximale Kraftstoffverbrauch erreicht.
PWR – das Programm ist auf maximale Motorleistung eingestellt, so dass das Hochschalten im Bereich der maximalen Motordrehzahl erfolgt, wenn der Motor seine maximale Leistung entwickelt. Das Fahrzeug beschleunigt in diesem Fall wesentlich stärker. Ist dieses Programm gewählt, leuchtet die Anzeige „ECT PWR“ im Kombiinstrument auf. Der Modus kann bei Nissan Automatikgetrieben auch als „SHIFT“ bezeichnet werden.
Das Umschalten auf die nächste Geschwindigkeit erfolgt bei höheren Motordrehzahlen als im normalen oder NORM-Modus. Das bedeutet nicht, dass der Motor auf 6.000 U/min hochgedreht werden muss, um in den nächsten Gang zu schalten. Wenn Sie das Gaspedal nicht stark betätigen, erfolgt der Schaltvorgang früher, ohne dass der Motor auf maximale Leistung gebracht wird, aber viel später als im einfachen Modus. Dieser Modus wird für eine sportliche Fahrweise, für verschiedene Arten von Rennen und Wettbewerben sowie für die Messung der tatsächlichen technischen Eigenschaften des Fahrzeugs verwendet, indem man sie mit dem Katalog vergleicht, ist es möglich, über den „Gesundheitszustand“ Ihres Fahrzeugs zu urteilen.
In diesem Modus erreicht der Kraftstoffverbrauch seinen Höchstwert.
Wenn Sie bei PWR im Getriebe die Position 2 wählen, startet das Auto im 2. Gang und wird nie in den 1.
Wenn das Automatikgetriebe nicht mit dem SNOW-Modus ausgestattet ist, kann dieser im PWR-Modus und in Stellung 2 am Wählhebel realisiert werden
SNOW (Schnee) Das Programm wurde entwickelt, um das Fahren im Winter zu erleichtern: Das Anlassen des Fahrzeugs in diesem Modus erfolgt im zweiten Gang. Die Aktivierung erfolgt über einen Druckknopfschalter und die Anzeige „ECT SNOW“ im Kombiinstrument leuchtet auf, wenn das Programm ausgewählt ist.
DarĂĽber hinaus ist die Verwendung im Winter eine gute Hilfe beim Anfahren auf Rutschbahnen, die Beschichtung, die aus hartem, geriffeltem Boden oder grobem Sand und Asphalt besteht, kann auch beim Fahren auf nassem Gras, Asphalt wirksam sein.
Bei der Verwendung im Winter sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass Sie die maximale Wirkung des SNOW-Modus nur in Kombination mit guten Winterreifen erzielen können.
MANU
MANU – Dieser Modus ist für die Verwendung im Winter bei Fahrten auf rutschigem Untergrund gedacht, um die Wahrscheinlichkeit des Rutschens der Räder zu verringern. Das Fahrzeug wird im zweiten Gang gefahren und schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen hoch (1500-2000, 2500-3000 – die Werte variieren je nach Pedaldruck). Im „MANU“-Modus wird das Auto „träge“, der Motor wird so weit wie möglich abgebremst, was unter winterlichen Bedingungen sicherlich sehr nützlich ist. Im Sommer, auf Asphalt oder beim Überholen, ist es besser, dieses Modell auszuschalten. Wenn „MANU“ eingeschaltet ist, wird der „PWR“-Modus automatisch ausgeschaltet. Außerdem wird im „MANU“-Modus der gewählte Gang zwangsweise fixiert und alle automatischen Schaltvorgänge werden nicht ausgeführt. Der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt, weshalb dieser Modus manchmal auch als „Sparmodus“ bezeichnet wird. Darüber hinaus können verschiedene Automarken unterschiedliche Bezeichnungen für diesen Modus haben. Anstelle des Toyota „MANU“ kann er auch „SNOW“ oder „HOLD“ heißen.
OD
OD (Overdrive) – Die Erlaubnis, den vierten Gang (bzw. den fünften bei 5-Gang-Automatikgetrieben) zu benutzen und hochzuschalten, wird durch eine spezielle „OD“-Taste am Schalthebel erteilt. Befindet sich die Taste in der versenkten Position und der Wählhebel in der Stellung D, ist das Hochschalten verboten. Andernfalls ist der vierte (5.) Hochschaltvorgang erlaubt. Der Zustand des Steuersystems, wenn OD verboten ist (d. h. die Taste gedrückt wird), wird durch „O/D OFF“ auf der Instrumententafel angezeigt.
Im Wesentlichen ist „OverDrive“ der vierte Gang des Automatikgetriebes (bzw. der fünfte Gang bei einem 5-Gang-Automatikgetriebe), und es liegt an Ihnen, wie Sie ihn nutzen. Wenn beim Betrieb des Automatikgetriebes zu beobachten ist, dass es häufig zwischen den Gängen 3-4-3 wechselt, ist es besser, diesen Modus auszuschalten, d. h. die Taste zu drücken. Dieses Phänomen kann auftreten, wenn die Geschwindigkeit nicht konstant ist, sondern im Bereich von 60-80 km/h schwankt, oder wenn Sie eine längere Steigung hinauffahren. Wenn Sie z. B. einen Bergkamm erklimmen, hat das Auto keine 4 Gänge und sollte auf 3 geschaltet werden, nach einem kurzen Beschleunigungsschub schaltet es wieder auf 4 und nach ein paar Dutzend Metern wieder auf 3. In einem solchen Fall sollten Sie sich natürlich weigern, OD zu verwenden, und den Knopf am Gangwahlschalter drücken.
OD ist ein gutes Mittel, um Kraftstoff zu sparen, wenn man eine enge Steigung hinunterfährt. Wenn Sie OD deaktivieren, brauchen Sie das Auto überhaupt nicht zu bremsen, da die Geschwindigkeit innerhalb von 80 km/h liegt, d.h. die Motorbremsung erfolgt (im Moment der Motorbremsung wird die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern auf Null reduziert).
Wenn es möglich ist, mit 60 km/h oder mehr zu fahren, ist es nicht notwendig, das OD auszuschalten (die Taste ist gedrückt), es führt auch zu einer Kraftstoffersparnis und, was am wichtigsten ist, es ermöglicht Ihnen, noch schneller zu fahren und die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, wenn Sie nicht vor dieser Zeit Angst bekommen.
OD EIN
OD ON bedeutet, dass der OD-Knopf ausgeschaltet ist und der 4. Gang (5. bei einem 5-Gang-Automatikgetriebe) eingelegt werden kann.
OD AUS
OD OFF bedeutet, dass die Taste DOWN ist und O/D OFF auf dem Kombiinstrument leuchtet, d. h. der höchste Gang ist ausgeschaltet.
KICK-DOWN
KICK-DOWN – KICK-DOWN-Modus – Schalten in einen niedrigeren Gang; er wird durch plötzlichen Druck auf das Gaspedal realisiert, das Automatikgetriebe schaltet dann je nach Fahrgeschwindigkeit einen oder sogar zwei Gänge herunter. Dieser Modus wird durch eine spezielle Drosselklappe gesteuert, die über ein Kabel mit dem Drosselblock verbunden ist. Dieser Modus wird bei Überholvorgängen oder wenn eine starke Beschleunigung erforderlich ist, verwendet.