Los Porsche Cayman GT4 RS y Clubsport reciben un motor del 911 GT3

El GT4 RS, mostrado junto a otras novedades en el Sal贸n del Autom贸vil de Los 脕ngeles, es casi tan eficiente energ茅ticamente como el GT3. La tapa del maletero con conductos de aire para la refrigeraci贸n de los frenos y los guardabarros delanteros son de pl谩stico reforzado con fibra de carbono.

La primera versi贸n RS de las familias 718, el Porsche 718 Cayman GT4 RS, confirm贸 nuestra predicci贸n al estrenar la variante de competici贸n Cayman GT4 RS Clubsport. Tal y como predijimos, los coches recibieron un 4.0 芦seis禄 atmosf茅rico del Porsche 911 GT3 y Cup GT3 Cup, desenergizado de 510 CV a 500. As铆, el modelo superior es 80 CV m谩s potente que el Cayman GT4 con PDK y 35 kg m谩s ligero. Es decir, por primera vez, el GT4 tiene un peso inferior al del GT3, 1.415 kg frente a 1.435 kg.

Los salientes superpuestos de los conductos laterales superiores que afectan al sonido y al retroceso, los tubos de escape de titanio y el logotipo de Porsche en la parte superior de la luneta trasera ligera son se帽ales del paquete Weissach (m铆nimo 12.000 euros), que, entre otras cosas, deja al descubierto el revestimiento de fibra de carbono. Puede ser con o sin semicarenado.

En comparaci贸n con el motor del GT4, el par motor ha aumentado s贸lo 20 Nm, hasta los 450 (el GT3 tiene 470 Nm). Sin embargo, el nuevo motor requiri贸 una revisi贸n radical del sistema de admisi贸n: las tomas de aire adicionales ocuparon el lugar de las ventanillas laterales traseras. Esta soluci贸n ya se ha utilizado en los Cayman de competici贸n, pero la f谩brica la utiliza por primera vez. Para un coche de carretera, la proximidad del conducto de admisi贸n a los pasajeros tambi茅n hace que el sonido sea m谩s rico. El precio del placer es el deterioro de la ya escasa visibilidad del hemisferio trasero.

El Cayman GT4 RS viene exclusivamente con un robot de bloqueo PDK de siete velocidades y una nueva autonom铆a acortada, que hace que alcance los 100 km/h en 3,4 segundos, medio segundo m谩s r谩pido que el GT4. La velocidad m谩xima ha aumentado en 13 km/h hasta los 315. Suspensi贸n ajustable, montada sobre juntas articuladas, equipada con nuevos muelles, amortiguadores y estabilizadores. En el paquete Weissach, los tirantes son de fibra de carbono. La geometr铆a original est谩 dise帽ada para funcionar con el neum谩tico semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 R opcional.

El antibalanceo invertido montado en aluminio es m谩s efectivo que el de serie y ofrece un mayor rango de ajuste. Los frenos delanteros se han redise帽ado: los soportes fijos de seis pistones agarran discos de 408 mm, frente a los 380 mm del GT4.

Gran parte del trabajo realizado est谩 oculto a la vista. Por razones de dise帽o, las v谩lvulas de mariposa individuales -un aspecto destacado del motor de tercera generaci贸n- se han girado 90潞. Aqu铆 es imposible utilizar el sistema de escape de la GT3 con poca resistencia, al igual que es imposible dejar el est谩ndar de la GT4 鈥 se requiere un nuevo nodo. Impresiona el volumen de las mejoras aerodin谩micas y las medidas para reducir el peso. Por ejemplo, si en el paquete habitual Clubsport opcional atornillado medio marco montado a partir de tubos de acero, para el paquete de Weiss utilizado titanio.

Los paneles de las puertas e incluso las alfombrillas se han aligerado. El selector del PDK se ha tomado prestado del GT3, pero se utiliza con la tapa de la 芦mec谩nica禄 del GT4. Obs茅rvese que en la foto oficial, la pantalla del sistema multimedia est谩 oculta como si no existiera. Pero en el mercado norteamericano no se puede pedir un Cayman sin c谩mara de visi贸n trasera, y por tanto sin infocomplejo.

Aqu铆 hay una imagen del configurador europeo, que muestra el paquete m谩s ligero posible, como el que se utiliz贸 para las carreras de Nordschleife. En lugar de los cubos b谩sicos de fibra de carbono (normalmente, piden 5.300 euros) se pueden pedir asientos libres con ajustes el茅ctricos.

Se han optimizado el splitter ajustable, los paneles aerodin谩micos de los bajos, las tomas de aire y el difusor. El GT4 RS genera un 25% m谩s de carga aerodin谩mica que el GT4 en su modo m谩s circular. No es de extra帽ar que, en N眉rburgring, el reci茅n llegado haya sacado a la versi贸n de 420 caballos hasta 23,6 segundos, marcando un tiempo de 7:04.511 en el recorrido de 20,6 km. Todav铆a no hemos visto lo que queda del maletero delantero, ya que la parte delantera tiene conductos de aire adicionales para refrigerar los frenos de mayor tama帽o. Por supuesto, el carbono-cer谩mico est谩 disponible como opci贸n.

Las llantas siguen siendo de 20 pulgadas, pero para el GT4 RS se han creado unas llantas originalmente forjadas. En la base son de aluminio, y en las fotos de estreno, el Cayman luce unas de magnesio por 15 mil euros, que requieren un paquete Weiss. En total, reducen el peso no suspendido en 10 kg. El color azul es una opci贸n.

Andreas Pr枚ninger, jefe de la divisi贸n GT de Porsche, expres贸 en una entrevista el ciclo de producci贸n estimado del RS en el rango de dos a dos a帽os y medio. Es la primera vez que o铆mos que al menos el modelo m谩s alto de las familias 718 durar谩 hasta 2023, o incluso 2024. No hay l铆mite de producci贸n. Los precios del Cayman GT4 RS en el mercado nacional comienzan en 141.338 euros (11,6 millones de rublos), lo que hace que la novedad sea un 39% m谩s cara que la versi贸n GT4 (desde 101.235 euros). Teniendo en cuenta el volumen de modificaciones, pensamos que la diferencia ser谩 m谩s impresionante. M谩s pena da que el GT4 RS no se vaya a entregar en Rusia.

Seg煤n los datos preliminares, el problema est谩 en la discrepancia track-car a algunos de los requisitos para el ruido que una vez cerrado el camino a nuestro mercado para Porsche 911 R. De hecho, la afinidad exactamente sin precedentes del motor atmosf茅rico vocal con el conductor fue atendido por los creadores de la nueva funkar. Se rumorea que no veremos el pr贸ximo GT3 RS por la misma raz贸n. En Europa, ya se est谩n tomando pedidos del GT4 RS, y el inicio de las entregas est谩 previsto para diciembre鈥 Ahora sobre el Clubsport, sin el cual no tendr铆amos el RS y viceversa.

Los amortiguadores se han reconfigurado con ajustes separados de compresi贸n y rebote, y se han aplicado barras estabilizadoras ajustables de tipo bayoneta delante y detr谩s.
El Cayman GT4 RS Clubsport 2019 se diferencia de la versi贸n 2019 no s贸lo por el nuevo motor 4.0 de 500 caballos (aqu铆 produce 465 Nm), que es 75 CV m谩s potente y 40 Nm m谩s de par que la unidad 3.8 anterior. La unificaci贸n con el RS de calle ha invertido en una nueva gama de transmisiones. Como resultado, el robot PDK del coche de carreras ya no est谩 limitado a seis marchas, sino que puede utilizar las siete.

El pico de tracci贸n se desplaza a seis mil rpm, 600 rpm menos que antes. Al mismo tiempo, la potencia m谩xima se desarrolla 800 rpm m谩s tarde, a 8.300. El corte de encendido se traslada a 9.000 rpm, como en la versi贸n de carretera. La ampliaci贸n del rango de trabajo del motor deber铆a elevar la din谩mica del coche en el circuito.

El extremo del ala invertida tiene un escudo Herni de 20 mil铆metros en el borde de salida. Los componentes aerodin谩micos han sido redise帽ados, desde el parachoques delantero hasta los guardabarros delanteros y el difusor. Hay dos sistemas de escape preparados para pistas con diferentes requisitos de nivel de ruido.

La nueva versi贸n ha ampliado la gama de piezas fabricadas con biocompuesto ecol贸gico a base de lino. Ahora se fabrican con 茅l las puertas, el guardabarros, la aleta delantera, el contorno aerodin谩mico del parachoques delantero y un nuevo volante. Para los elementos de absorci贸n de energ铆a de la puerta del conductor se utiliza una nueva espuma.

La empresa asegura que el nuevo Clubsport muestra unos tiempos un 2% mejores en los circuitos que en el pasado. Al mismo tiempo, la m谩quina homologada se fabrica completamente lista para funcionar. Sin ninguna modificaci贸n adicional, puede utilizarse en la serie de carreras SRO. Cuesta 196.000 euros sin impuestos y est谩 dise帽ada para aprovechar el 茅xito de su predecesora, que ha encontrado unos 500 compradores desde 2019.

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