La norma ISO 3779, que especifica la estructura del VIN del vehículo, recomienda colocar en la novena posición de la suma de comprobación del VIN (número de control, número de verificación) – el número calculado en el algoritmo definido por la norma, cuyo valor depende de los valores de todos los demás caracteres del VIN. La suma de comprobación permite contrarrestar la legalización de coches con números de matrícula erróneos por parte de los ladrones de coches (el cambio de cualquiera de los dígitos del VIN cambiará la suma de comprobación, pero, por regla general, los ladrones no la recalculan) y calcular los números de carrocería erróneos al introducirlos manualmente en las bases de datos. La norma de esta parte es obligatoria sólo en Estados Unidos y Canadá. Por lo tanto, todos los vehículos destinados a la venta en el continente norteamericano están obligados a tener un dígito de control en la 9ª posición, que se puede comprobar en esta página. En Europa, esta recomendación de la norma no es obligatoria y los fabricantes, por regla general, o bien utilizan la posición 9 para indicar alguna característica adicional del coche o bien ponen allí un signo fijo: «0» (muy popular entre los fabricantes japoneses) o «Z» (Volkswagen, Audi). Pero hay excepciones: los coches de BMW tienen una estructura de VIN idéntica independientemente del mercado de venta.
En el caso de la novena posición de la suma de comprobación, se permiten los siguientes valores: números 0…9 o X. Si hay cualquier otro carácter en la novena posición, este VIN no pasará la comprobación. Si se trata del VIN del coche destinado al mercado norteamericano, o bien se ha copiado del coche con errores o se ha reescrito.
Pero tenga cuidado con el hecho de que si el VIN contiene una suma de comprobación, pero el coche fue ensamblado a partir de un kit SKD (especialmente en el caso del «montaje con destornillador en los países de la CEI), el VIN aplicado a la carrocería se convierte en un simple número de carrocería, y el montador asigna su nuevo VIN, que pone en una placa adicional en la carrocería. En este caso, lo más frecuente es que el WMI (código de identificación del fabricante) en el «antiguo» VIN sea sustituido por el código del montador y que el resto de caracteres del 4 al 17 se transfieran sin cambios. Por eso, en este tipo de VIN la suma de comprobación no se calculará correctamente – hay que tomar el VIN «antiguo» y comprobarlo.
Ejemplo de cálculo de la suma de comprobación:
Tomemos el VIN, por ejemplo JHMCM56557C404453, y rellenemos la siguiente tabla:
| Position VIN | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | CHK | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| VIN | J | H | M | C | M | 5 | 6 | 5 | 5 | 7 | C | 4 | 0 | 4 | 4 | 5 | 3 |
Sustituya las letras por números según la tabla:
| Letter | A | B | C | D | E | F | G | H | J | K | L | M | N | P | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z |
| Numerical equivalent | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Y rellena la tabla siguiente, donde para cada dígito del VIN se indica su «peso»:
| Position VIN | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| Weight | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 10 | CHK | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Numerical equivalent | 1 | 8 | 4 | 3 | 4 | 5 | 6 | 5 | CHK | 7 | 3 | 4 | 0 | 4 | 4 | 5 | 3 |
Suma los productos de cada carácter VIN por su «peso»:
18 + 87 + 46 + 35 + 44 + 53 + 62 + 510 + 79 + 38 + 47 + 06 + 45 + 44 + 53 + 32 = 368
Calcule el múltiplo entero más pequeño de 11:
368/11 = 33.5
33 * 11 = 363
La diferencia entre el resultado del paso 5 y el múltiplo entero más pequeño de 11 más cercano se escribe en el noveno dígito de VIN:
CHK = 368 – 363 = 5
Si CHK = 10, entonces se escribe «X» (romano 10) en la novena posición del VIN.