La BMW Série 5 E34 est la troisième génération de la berline d’affaires haut de gamme bavaroise

Le nouveau modèle a été présenté en 1987, et les ventes ont commencé en 1988. En 1991, une version à transmission intégrale de la BMW 525ix a été lancée sur le marché.

De gauche à droite (générations 1-2-3)

La E34 a été mise à jour deux fois. La première fois en 1992 – la version modifiée peut être identifiée par des rétroviseurs différents. Les nouveaux étaient beaucoup plus harmonieux et avaient des formes plus aérodynamiques. Le moteur M50 a reçu un système de distribution variable VANOS, et la boîte automatique à 4 vitesses a été remplacée par une boîte automatique à 5 vitesses. Pour améliorer la sécurité, l’airbag conducteur n’était plus exigé moyennant un supplément et figurait dans la liste des équipements de série, de même que l’ABS. Deux ans plus tard, la E34 subit un autre restylage. Cette fois, la grille de calandre est modifiée et devient plus large. Désormais, la berline allemande était obligatoirement équipée de deux airbags – conducteur et passager avant. En 1996, la E34 a cédé la place à la BMW Série 5 E39 de nouvelle génération. Au total, 1 300 000 exemplaires de la troisième génération ont été vendus.

Série 5 E34

Moteurs.
Essence :
R4 1.8 8V (113-115 ch), 518i ;
R6 2.0 12V (129 ch), 520i ;
R6-VANOS 2.0 24V (150 ch), 520i ;
R6 2.5 12V (170 ch), 525i ;
R6-VANOS 2.5 24V (192 ch), 525i, 525ix ;
R6 3.0 12V (184 ch), 530i ;
V8 3.0 32V (217 ch), 530i ;
R6 3.4 12V (211 ch), 535i ;
V8 4.0 32V (285 ch), 540i ;
R6 3.5 24V (315 ch), M5 ;
R6 3.8 24V (340 ch), M5.
Diesel :
R6 2.4 12V (115 ch) 524td ;
R6 2.5 12V (115 ch) 525td ;
R6 2.5 12V (143 ch) 525tds.

En regardant une telle gamme de moteurs, un dilemme se pose : quel moteur choisir, le plus puissant ou le plus économique. Mais avant de prendre votre décision, il y a quelques points sur lesquels vous devez être clair. Si vous voulez un moteur à essence relativement économique, vous devriez prêter attention au moteur 2 litres avec le système de distribution variable VANOS. Cependant, il faut considérer que parfois ce système tombe en panne. La dynamique avec un tel moteur n’est pas impressionnante – 10,6 secondes jusqu’à 100 km/h. Mais une faible consommation de carburant et des pannes rares sont garanties. Le 1.8L à 8 soupapes n’est même pas à considérer – il est trop faible pour ce modèle. Bien plus préférable, la BMW 520i de 120 ch avec son moteur M20V20 dépassé, que la Bavaroise a hérité de la génération précédente E28. Ses inconvénients : l’usure de l’arbre à cames, des culbuteurs, des sièges de soupapes, et parfois des soupapes elles-mêmes. Mais le meilleur compromis entre consommation et dynamisme est assuré par le moteur à essence de 2,5 litres, notamment dans sa version 24 soupapes. La consommation de carburant en ville est d’environ 15 l/100 km, et en dehors de la ville – jusqu’à 10 l/100 km.
Toutes les versions 12 soupapes des moteurs à essence surchauffent facilement, ce qui entraîne la rupture du joint d’étanchéité sous la tête, et parfois l’endommagement de la tête elle-même. Pour exclure la possibilité d’un incident, vous devez constamment vérifier l’état du thermostat et regarder dans le réservoir de liquide de refroidissement beaucoup plus souvent que dans toute autre voiture. Mais surtout, vous devez prêter une attention particulière à la jauge de température du moteur.
Une maladie typique des moteurs à essence 6 cylindres est la panne de la pompe à eau. Selon la série, elles sont dotées d’une roue en plastique, qui se fragilise et se sépare de l’arbre sous l’effet des températures élevées. Cela a entraîné une surchauffe du moteur et une déformation de la culasse. Il est rassurant de savoir que des pompes avec une roue en métal sont désormais disponibles.

L’embrayage visqueux du ventilateur nécessite également une attention particulière. Dans de nombreux exemplaires, il est déjà défaillant. Son dysfonctionnement peut également entraîner une surchauffe du moteur et, par conséquent, un endommagement de la culasse. Les puissants moteurs V8 installés depuis 1992, ainsi que le modèle haut de gamme M5, garantissent non seulement une dynamique sportive mais aussi des coûts de carburant, d’entretien et de réparation énormes. Les autres moteurs à essence, tout en absorbant une quantité impressionnante de carburant, ne causent généralement pas de gros problèmes de fonctionnement. Il faut toutefois tenir compte du fait que la BMW 5 E34 n’est plus toute jeune, et que les dysfonctionnements liés à un kilométrage élevé sont donc tout à fait naturels.
Il est préférable d’éviter les modifications du diesel. Presque toutes doivent résoudre des problèmes causés par la surchauffe du bloc de tête, qui se fissure alors. En outre, le système d’injection est capricieux et le turbocompresseur n’est pas très résistant. En outre, les versions diesel ont déjà un kilométrage astronomique. La tentative de trouver une voiture qui ne roule pas frise le miracle !
Les moteurs de la série M20 (520i et 525i), mais aussi les moteurs des versions 518i et 524td sont équipés d’une courroie de distribution, qui doit être changée tous les 60.000 km. Les autres unités sont équipées d’une chaîne de distribution éternelle.

Le châssis de la E34 offre une excellente combinaison de confort et de maniabilité, avec un penchant traditionnel de BMW pour cette dernière. L’ensemble de l’habitacle est principalement axé sur le confort du conducteur : la console du tableau de bord est tournée vers son côté, ce qui donne l’impression d’être un pilote de voiture de course. Le siège du conducteur des versions les plus chères dispose de cinq réglages électriques, et les sièges de la série M et du pack M-sport disposent également d’un soutien latéral. Tout est disposé de manière à assurer une position assise spacieuse, exactement sur les sièges avant. La suspension de la voiture n’est pas trop souple, mais avec assez de haute qualité de couverture, il est assez confortable. Aussi pour cette génération est caractérisée par une isolation sonore de haute qualité de l’usine. La visibilité en général est assez bonne, mais il est difficile dans la direction arrière.

Tous les équipements complémentaires, sans compter l’ABS de Bosch et les airbags pour le conducteur, n’étaient proposés qu’en option. Un Servotronic pourrait être inclus – lors des manœuvres, la direction assistée développe toute sa puissance, et lorsque la vitesse augmente, son action diminue, ce qui augmente la précision du retour d’information. Les freins ont également une décélération puissante et une excellente informativité. L’ABS fonctionne en douceur et avec précision.

La BMW 5 E34 est considérée comme l’une des voitures allemandes les plus fiables de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Certains diront que la berline bavaroise peut être comparée à la Mercedes-Benz W124 en termes de fiabilité. Aujourd’hui, il est presque impossible de trouver une E34 en bon état. Mais si vous y parvenez, vous serez récompensé par une excellente maniabilité et dynamique, un équipement très riche, un confort décent et un design intemporel.

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