Qu’est-ce que l’OverDrive ? Mode PWR, MANU, SNOW ?

Il existe différentes transmissions automatiques de par leur conception, mais en règle générale, les modes de fonctionnement de base sont présents dans toutes les transmissions automatiques. Il existe des transmissions automatiques de type hydraulique et hydraulique-électronique. Si vous ne voyez pas de boutons supplémentaires de commutation des modes PWR, MANU, SNOW, OD sur votre transmission automatique, vous avez une transmission automatique simple à commande hydraulique. La transmission automatique peut être à 4 ou 3 vitesses (avec ou sans le mode OverDrive), toute transmission automatique à 4 vitesses peut être utilisée comme une transmission à 3 vitesses, en choisissant le mode « OD off », l’OverDrive est désactivé.

Principaux modes de transmission automatique

Modes dont aucune transmission automatique ne peut se passer. Leurs désignations peuvent différer d’une entreprise à l’autre, mais leur essence est la même.

TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L

P

P – Sélectionné lorsque le véhicule est à l’arrêt pendant une longue période.
Dans cette position, toutes les commandes de la transmission sont désactivées et l’arbre de sortie est verrouillé.
Ne mettez pas le levier dans cette position tant que le véhicule n’est pas complètement arrêté. Le fait de déplacer le levier en position P pendant la conduite endommagera la transmission !
Ce mode est communément appelé « stationnement » dans les milieux automobiles. Ce mode doit être traité avec beaucoup de précaution. Faites-en une règle.

Si vous vous arrêtez dans une montée ou une descente abrupte, il est nécessaire d’utiliser un « frein à main » pour réduire la charge sur les éléments d’un mécanisme de stationnement. Appliquez le frein à main avant de vous garer en mode « parking », et enlevez-le après être passé du mode « parking » à un autre mode.
Le passage du mode « parking » n’est possible qu’en appuyant sur le bouton du pommeau de levier de vitesse (que nous appellerons « verrouiller ») et en appuyant sur la pédale de frein.

R

R – Marche arrière. Vous ne pouvez déplacer le levier de gamme dans cette position que lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Si vous déplacez le levier dans cette position alors que vous roulez en marche avant, vous risquez d’endommager la boîte de vitesses et d’autres composants de la transmission !

La transmission automatique ne peut également être mise dans ce mode que lorsque le dispositif de verrouillage est enfoncé et que la pédale de frein est enfoncée. Après avoir sélectionné ce mode, il se peut que vous ne commenciez pas à avancer immédiatement, mais après avoir ressenti une secousse d’engagement de la transmission, cela se produit généralement dans la seconde qui suit.

N

N – Correspond au point mort. Toutes les commandes de la transmission sont éteintes, ce qui garantit qu’il n’y a pas de liaison cinématique rigide entre ses arbres d’entraînement et de renvoi. Le mécanisme de verrouillage de l’arbre de sortie est désactivé, c’est-à-dire que le véhicule peut se déplacer librement.
Il n’est pas recommandé de mettre le levier de vitesses en position N en roue libre (inertie).

Rassurez-vous, l’utilisation de la position N en roue libre ne permet pas d’économiser du carburant, bien au contraire, les voitures japonaises peuvent économiser plus de carburant si le moteur est freiné que si le moteur tourne simplement au ralenti. Beaucoup déconseillent également de mettre la transmission automatique dans ce mode lorsqu’on est garé à un feu rouge. Lors du passage en mode N, on ressent un certain relâchement de la charge sur les éléments de la transmission, mais est-ce normal, car ensuite, inévitablement, le passage à un autre mode suivra, et tout redeviendra comme avant.

Ne mettez la voiture en mode N que lorsque vous avez besoin d’avoir une voiture en état de marche et de la déplacer librement. Par exemple, pour des réparations et des réglages, pour mesurer le liquide de la transmission automatique, pour réparer le châssis, etc.

D

D – Mode de conduite de base. Il permet le passage automatique de la première à la troisième/quatrième vitesse. Dans des conditions de conduite normales, il est recommandé d’utiliser ce mode.

Pour passer de P ou R à ce mode, il est nécessaire d’appuyer sur le frein et le verrou de la poignée, d’attendre le moment d’activation de la transmission (généralement moins d’une seconde), puis de commencer à conduire.

Dans ce mode, votre transmission automatique fonctionne en 3 ou 4 étapes, selon l’état du bouton OD-« OverDrive » qui est situé sous un loquet sur une poignée de changement de vitesses, si « OD » est enfoncé – 4 étapes, si « OD » est pressé, alors en conséquence 3 étapes. S’il n’y a pas de bouton « OD », la transmission automatique est de 3 étapes.

2 – Seules la première et la deuxième vitesse sont autorisées. Il est recommandé de l’utiliser, par exemple, sur des routes de montagne sinueuses. Le passage des quatrième et troisième rapports est interdit. Le frein moteur est efficace dans cette gamme.

Utilisez ce mode lorsque vous conduisez sur une mauvaise route ou une route dont le revêtement est mauvais, avec une alternance fréquente de courtes descentes et de montées. Si vous devez fréquemment freiner sur une mauvaise route ou une pente descendante, l’utilisation du mode frein moteur, par rapport au freinage classique, permet d’économiser du carburant.
Ce mode comporte des restrictions quant à son utilisation à des vitesses supérieures à 80-100 km/h (selon le type de transmission automatique).
Ne passez pas non plus du mode D à ce mode lorsque la vitesse dépasse 80-100 km/h (selon le type de transmission automatique).

L

L – Permet de rouler uniquement en première vitesse. Ce mode permet un freinage maximal du moteur. Il est recommandé dans les descentes et les montées abruptes, ainsi que sur les terrains hors route.

Ce mode est utilisé pour franchir des descentes et des montées abruptes, et lorsqu’il n’est pas nécessaire d’utiliser une autre vitesse que la première, par exemple pour sortir une voiture bloquée, entrer dans un garage, franchir une marche ou un escalier.
Ce mode a une plage de vitesses encore plus limitée que le mode 2 et ne peut être engagé sans appuyer sur le loquet.

Modes de transmission automatique supplémentaires

Les modes ajoutent encore plus de souplesse à l’utilisation de la transmission automatique, en fonction de la situation, du revêtement de la route et de l’humeur du conducteur.
En général, les modes supplémentaires sont réalisés par l’électronique qui contrôle le système hydraulique de la transmission automatique. Par exemple, le système de contrôle électronique de TOYOTA est appelé ECT et met en œuvre les modes de transmission automatique suivants.
Le progrès technologique ne s’arrête pas, et si nous sommes ici pour discuter de ce qui a déjà été inventé, les ingénieurs japonais ont inventé un certain nombre de modes intéressants.
Dans sa masse jusqu’en 1994, il était rare de voir des transmissions automatiques équipées de systèmes de contrôle électronique. Les MARK II, CHASER, CRESTA n’avaient que deux modes – NORM et PWR, et depuis 1994 le mode SNOW est disponible, tandis que sur d’autres modèles depuis 1994 vous pouvez trouver PWR et MANU.

NORM – Le programme est configuré pour que la voiture roule avec une consommation minimale de carburant. Dans ce cas, les passages aux rapports supérieurs ont lieu approximativement lorsque le régime moteur atteint des valeurs moyennes, ce qui correspond à la caractéristique de consommation de carburant du minimum. Les mouvements du véhicule sont doux et calmes.

Le mode normal de la transmission automatique, mis en œuvre dans les voitures de la classe moyenne jusqu’en 1994, est en général le mode habituel de la transmission automatique dans toutes les voitures. L’économie de carburant maximale est atteinte dans ce mode.

PWR – le programme est ajusté pour une puissance maximale du moteur, de sorte que le passage au rapport supérieur a lieu dans la zone des révolutions maximales du moteur, lorsque le moteur développe sa puissance maximale. Dans ce cas, la voiture accélère beaucoup plus. Si ce programme est sélectionné, le témoin « ECT PWR » s’allume sur le combiné d’instruments Ce mode peut également être appelé « SHIFT » sur les boîtes automatiques Nissan.

Le passage à la vitesse suivante se fait à un régime moteur plus élevé qu’en mode normal ou NORM. Cela ne signifie pas que le moteur doit monter à 6 000 tr/min pour passer à la vitesse supérieure. Si vous n’appuyez pas fortement sur la pédale, le passage à la vitesse supérieure se fera plus tôt, sans que le moteur soit poussé au maximum, mais beaucoup plus tard qu’en mode Simple. Ce mode est utilisé pour un style de conduite sportive, pour différents types de courses et de compétitions ainsi que pour mesurer les caractéristiques techniques réelles de la voiture, en les comparant avec le catalogue, il est possible de juger de la « santé » de votre voiture.
En utilisant ce mode, la consommation de carburant atteint sa valeur maximale.
Avec la PWR dans la boîte de vitesses, si vous sélectionnez la position 2, la voiture démarrera en 2ème vitesse et ne sera jamais rétrogradée en 1ère vitesse.
Si la boîte automatique n’est pas équipée du mode SNOW, celui-ci peut être réalisé en mode PWR et en position 2 sur le sélecteur de vitesse

SNOW (neige) Ce programme est conçu pour faciliter la conduite en hiver : le démarrage de la voiture dans ce mode s’effectue en deuxième vitesse. Il est activé par un bouton poussoir et le témoin « ECT SNOW » du combiné d’instruments s’allume lorsque le programme est sélectionné.

En outre, pour l’utiliser en hiver, c’est une bonne aide lors du démarrage sur des glissades, le revêtement qui consiste en un sol dur moleté ou du sable grossier et de l’asphalte, peut également être efficace lors de la conduite sur l’herbe humide, l’asphalte.
Lorsque vous l’utilisez en hiver, vous devez comprendre que vous ne pouvez obtenir l’effet maximal du mode SNOW que si vous le combinez avec de bons pneus d’hiver.

MANU

MANU – Ce mode est destiné à être utilisé en hiver, lors de la conduite sur des surfaces glissantes, pour réduire la probabilité de patinage des roues. La voiture est conduite à partir de la deuxième vitesse et passe à la vitesse supérieure à des régimes inférieurs du moteur (1500-2000, 2500-3000 – les chiffres diffèrent selon la pression exercée sur la pédale). Mode « MANU » comme si on « charge » la réaction d’une boîte, la voiture devient « molle », le frein moteur est effectué autant que possible ce qui, certainement, est très utile en conditions hivernales. En été, sur l’asphalte, ou lors de dépassements, il est préférable de désactiver ce modèle. Lorsque « MANU » est activé, le mode « PWR » est automatiquement désactivé. En outre, en mode « MANU », le rapport sélectionné est fixé de force et tous les changements de vitesse automatiques ne sont pas effectués. La consommation de carburant est réduite, c’est pourquoi il est parfois appelé « mode économique ». En outre, les différentes marques de voitures peuvent avoir des noms différents pour ce mode. Au lieu du Toyota « MANU », il peut être appelé « SNOW » ou « HOLD ».

OD

OD (Overdrive) – L’autorisation d’utiliser le quatrième rapport (ou le cinquième pour les boîtes automatiques à 5 vitesses), le passage à la vitesse supérieure, est donnée par un bouton spécial « OD » situé sur le levier de vitesses. S’il est en position encastrée et que le levier de vitesses est en position D, le passage à la vitesse supérieure est interdit. Dans le cas contraire, le quatrième (5e) passage au rapport supérieur est autorisé. L’état du système de commande lorsque l’OD est interdit (c’est-à-dire lorsque le bouton est enfoncé) est indiqué par « O/D OFF » sur le tableau de bord.

En substance, l' »OverDrive » est la 4e vitesse de la transmission automatique (ou la 5e vitesse pour la transmission automatique à 5 rapports), et la façon de l’utiliser dépend de vous. Si l’on constate que la transmission automatique change souvent de vitesse de 3-4-3, il est préférable de désactiver ce mode, c’est-à-dire d’appuyer sur le bouton. Vous pouvez rencontrer ce phénomène si votre mode de vitesse n’est pas constant et fluctue dans une fourchette de 60-80 km/h, ou si vous montez une côte prolongée. Par exemple, en forçant une crête de montagne, la voiture n’a pas 4 vitesses et doit passer en 3, après une courte accélération, elle passe à nouveau en 4 et après avoir passé quelques dizaines de mètres, elle doit à nouveau passer en 3. Dans un tel cas, vous devez bien sûr refuser d’utiliser le mode OD et appuyer sur le bouton du sélecteur de vitesses.
L’OD est un bon outil pour économiser du carburant si vous descendez une crête serrée, si vous désactivez l’OD, vous n’aurez pas du tout besoin de freiner la voiture, car la vitesse de la voiture sera dans les 80 km/h, c’est-à-dire que le frein moteur se produit (au moment du frein moteur, l’alimentation en carburant des cylindres est réduite à néant).
S’il est possible de rouler à 60 km/h ou plus, il n’est pas nécessaire de désactiver l’OD (le bouton est enfoncé), cela permettra également d’économiser du carburant et surtout, cela vous permettra d’aller encore plus vite et d’atteindre la vitesse maximale si vous n’avez pas peur avant ce moment.

OD ON

OD ON, cela signifie que le bouton OD est OFF et que le 4ème rapport (5ème pour une transmission automatique à 5 vitesses) est autorisé.

OD OFF

OD OFF signifie que le bouton est éteint et que O/D OFF est allumé sur le combiné d’instruments, c’est-à-dire que le rapport le plus élevé est désengagé.

KICK-DOWN

Le mode KICK-DOWN permet de passer à un rapport inférieur ; il est réalisé par une pression soudaine sur la pédale d’accélérateur, la transmission automatique rétrograde alors d’une ou même deux vitesses en fonction de la vitesse de conduite. Ce mode est commandé par un accélérateur spécial relié par un câble au bloc d’accélérateur. Ce mode est utilisé lors des dépassements ou lorsqu’une forte accélération est nécessaire.