Qu’est-ce que l’OverDrive ? Mode PWR, MANU, SNOW ?

Il existe diffĂ©rentes transmissions automatiques de par leur conception, mais en règle gĂ©nĂ©rale, les modes de fonctionnement de base sont prĂ©sents dans toutes les transmissions automatiques. Il existe des transmissions automatiques de type hydraulique et hydraulique-Ă©lectronique. Si vous ne voyez pas de boutons supplĂ©mentaires de commutation des modes PWR, MANU, SNOW, OD sur votre transmission automatique, vous avez une transmission automatique simple Ă  commande hydraulique. La transmission automatique peut ĂŞtre Ă  4 ou 3 vitesses (avec ou sans le mode OverDrive), toute transmission automatique Ă  4 vitesses peut ĂŞtre utilisĂ©e comme une transmission Ă  3 vitesses, en choisissant le mode « OD off », l’OverDrive est dĂ©sactivĂ©.

Principaux modes de transmission automatique

Modes dont aucune transmission automatique ne peut se passer. Leurs dĂ©signations peuvent diffĂ©rer d’une entreprise Ă  l’autre, mais leur essence est la mĂŞme.

TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L

P

P – SĂ©lectionnĂ© lorsque le vĂ©hicule est Ă  l’arrĂŞt pendant une longue pĂ©riode.
Dans cette position, toutes les commandes de la transmission sont dĂ©sactivĂ©es et l’arbre de sortie est verrouillĂ©.
Ne mettez pas le levier dans cette position tant que le vĂ©hicule n’est pas complètement arrĂŞtĂ©. Le fait de dĂ©placer le levier en position P pendant la conduite endommagera la transmission !
Ce mode est communément appelé « stationnement » dans les milieux automobiles. Ce mode doit être traité avec beaucoup de précaution. Faites-en une règle.

Si vous vous arrĂŞtez dans une montĂ©e ou une descente abrupte, il est nĂ©cessaire d’utiliser un « frein Ă  main » pour rĂ©duire la charge sur les Ă©lĂ©ments d’un mĂ©canisme de stationnement. Appliquez le frein Ă  main avant de vous garer en mode « parking », et enlevez-le après ĂŞtre passĂ© du mode « parking » Ă  un autre mode.
Le passage du mode « parking » n’est possible qu’en appuyant sur le bouton du pommeau de levier de vitesse (que nous appellerons « verrouiller ») et en appuyant sur la pĂ©dale de frein.

R

R – Marche arrière. Vous ne pouvez dĂ©placer le levier de gamme dans cette position que lorsque le vĂ©hicule est Ă  l’arrĂŞt.
Si vous dĂ©placez le levier dans cette position alors que vous roulez en marche avant, vous risquez d’endommager la boĂ®te de vitesses et d’autres composants de la transmission !

La transmission automatique ne peut Ă©galement ĂŞtre mise dans ce mode que lorsque le dispositif de verrouillage est enfoncĂ© et que la pĂ©dale de frein est enfoncĂ©e. Après avoir sĂ©lectionnĂ© ce mode, il se peut que vous ne commenciez pas Ă  avancer immĂ©diatement, mais après avoir ressenti une secousse d’engagement de la transmission, cela se produit gĂ©nĂ©ralement dans la seconde qui suit.

N

N – Correspond au point mort. Toutes les commandes de la transmission sont Ă©teintes, ce qui garantit qu’il n’y a pas de liaison cinĂ©matique rigide entre ses arbres d’entraĂ®nement et de renvoi. Le mĂ©canisme de verrouillage de l’arbre de sortie est dĂ©sactivĂ©, c’est-Ă -dire que le vĂ©hicule peut se dĂ©placer librement.
Il n’est pas recommandĂ© de mettre le levier de vitesses en position N en roue libre (inertie).

Rassurez-vous, l’utilisation de la position N en roue libre ne permet pas d’Ă©conomiser du carburant, bien au contraire, les voitures japonaises peuvent Ă©conomiser plus de carburant si le moteur est freinĂ© que si le moteur tourne simplement au ralenti. Beaucoup dĂ©conseillent Ă©galement de mettre la transmission automatique dans ce mode lorsqu’on est garĂ© Ă  un feu rouge. Lors du passage en mode N, on ressent un certain relâchement de la charge sur les Ă©lĂ©ments de la transmission, mais est-ce normal, car ensuite, inĂ©vitablement, le passage Ă  un autre mode suivra, et tout redeviendra comme avant.

Ne mettez la voiture en mode N que lorsque vous avez besoin d’avoir une voiture en Ă©tat de marche et de la dĂ©placer librement. Par exemple, pour des rĂ©parations et des rĂ©glages, pour mesurer le liquide de la transmission automatique, pour rĂ©parer le châssis, etc.

D

D – Mode de conduite de base. Il permet le passage automatique de la première Ă  la troisième/quatrième vitesse. Dans des conditions de conduite normales, il est recommandĂ© d’utiliser ce mode.

Pour passer de P ou R Ă  ce mode, il est nĂ©cessaire d’appuyer sur le frein et le verrou de la poignĂ©e, d’attendre le moment d’activation de la transmission (gĂ©nĂ©ralement moins d’une seconde), puis de commencer Ă  conduire.

Dans ce mode, votre transmission automatique fonctionne en 3 ou 4 Ă©tapes, selon l’Ă©tat du bouton OD-« OverDrive » qui est situĂ© sous un loquet sur une poignĂ©e de changement de vitesses, si « OD » est enfoncĂ© – 4 Ă©tapes, si « OD » est pressĂ©, alors en consĂ©quence 3 Ă©tapes. S’il n’y a pas de bouton « OD », la transmission automatique est de 3 Ă©tapes.

2 – Seules la première et la deuxième vitesse sont autorisĂ©es. Il est recommandĂ© de l’utiliser, par exemple, sur des routes de montagne sinueuses. Le passage des quatrième et troisième rapports est interdit. Le frein moteur est efficace dans cette gamme.

Utilisez ce mode lorsque vous conduisez sur une mauvaise route ou une route dont le revĂŞtement est mauvais, avec une alternance frĂ©quente de courtes descentes et de montĂ©es. Si vous devez frĂ©quemment freiner sur une mauvaise route ou une pente descendante, l’utilisation du mode frein moteur, par rapport au freinage classique, permet d’Ă©conomiser du carburant.
Ce mode comporte des restrictions quant à son utilisation à des vitesses supérieures à 80-100 km/h (selon le type de transmission automatique).
Ne passez pas non plus du mode D à ce mode lorsque la vitesse dépasse 80-100 km/h (selon le type de transmission automatique).

L

L – Permet de rouler uniquement en première vitesse. Ce mode permet un freinage maximal du moteur. Il est recommandé dans les descentes et les montées abruptes, ainsi que sur les terrains hors route.

Ce mode est utilisĂ© pour franchir des descentes et des montĂ©es abruptes, et lorsqu’il n’est pas nĂ©cessaire d’utiliser une autre vitesse que la première, par exemple pour sortir une voiture bloquĂ©e, entrer dans un garage, franchir une marche ou un escalier.
Ce mode a une plage de vitesses encore plus limitée que le mode 2 et ne peut être engagé sans appuyer sur le loquet.

Modes de transmission automatique supplémentaires

Les modes ajoutent encore plus de souplesse Ă  l’utilisation de la transmission automatique, en fonction de la situation, du revĂŞtement de la route et de l’humeur du conducteur.
En gĂ©nĂ©ral, les modes supplĂ©mentaires sont rĂ©alisĂ©s par l’Ă©lectronique qui contrĂ´le le système hydraulique de la transmission automatique. Par exemple, le système de contrĂ´le Ă©lectronique de TOYOTA est appelĂ© ECT et met en Ĺ“uvre les modes de transmission automatique suivants.
Le progrès technologique ne s’arrĂŞte pas, et si nous sommes ici pour discuter de ce qui a dĂ©jĂ  Ă©tĂ© inventĂ©, les ingĂ©nieurs japonais ont inventĂ© un certain nombre de modes intĂ©ressants.
Dans sa masse jusqu’en 1994, il Ă©tait rare de voir des transmissions automatiques Ă©quipĂ©es de systèmes de contrĂ´le Ă©lectronique. Les MARK II, CHASER, CRESTA n’avaient que deux modes – NORM et PWR, et depuis 1994 le mode SNOW est disponible, tandis que sur d’autres modèles depuis 1994 vous pouvez trouver PWR et MANU.

NORM – Le programme est configuré pour que la voiture roule avec une consommation minimale de carburant. Dans ce cas, les passages aux rapports supérieurs ont lieu approximativement lorsque le régime moteur atteint des valeurs moyennes, ce qui correspond à la caractéristique de consommation de carburant du minimum. Les mouvements du véhicule sont doux et calmes.

Le mode normal de la transmission automatique, mis en Ĺ“uvre dans les voitures de la classe moyenne jusqu’en 1994, est en gĂ©nĂ©ral le mode habituel de la transmission automatique dans toutes les voitures. L’Ă©conomie de carburant maximale est atteinte dans ce mode.

PWR – le programme est ajustĂ© pour une puissance maximale du moteur, de sorte que le passage au rapport supĂ©rieur a lieu dans la zone des rĂ©volutions maximales du moteur, lorsque le moteur dĂ©veloppe sa puissance maximale. Dans ce cas, la voiture accĂ©lère beaucoup plus. Si ce programme est sĂ©lectionnĂ©, le tĂ©moin « ECT PWR » s’allume sur le combinĂ© d’instruments Ce mode peut Ă©galement ĂŞtre appelĂ© « SHIFT » sur les boĂ®tes automatiques Nissan.

Le passage Ă  la vitesse suivante se fait Ă  un rĂ©gime moteur plus Ă©levĂ© qu’en mode normal ou NORM. Cela ne signifie pas que le moteur doit monter Ă  6 000 tr/min pour passer Ă  la vitesse supĂ©rieure. Si vous n’appuyez pas fortement sur la pĂ©dale, le passage Ă  la vitesse supĂ©rieure se fera plus tĂ´t, sans que le moteur soit poussĂ© au maximum, mais beaucoup plus tard qu’en mode Simple. Ce mode est utilisĂ© pour un style de conduite sportive, pour diffĂ©rents types de courses et de compĂ©titions ainsi que pour mesurer les caractĂ©ristiques techniques rĂ©elles de la voiture, en les comparant avec le catalogue, il est possible de juger de la « santé » de votre voiture.
En utilisant ce mode, la consommation de carburant atteint sa valeur maximale.
Avec la PWR dans la boîte de vitesses, si vous sélectionnez la position 2, la voiture démarrera en 2ème vitesse et ne sera jamais rétrogradée en 1ère vitesse.
Si la boĂ®te automatique n’est pas Ă©quipĂ©e du mode SNOW, celui-ci peut ĂŞtre rĂ©alisĂ© en mode PWR et en position 2 sur le sĂ©lecteur de vitesse

SNOW (neige) Ce programme est conçu pour faciliter la conduite en hiver : le dĂ©marrage de la voiture dans ce mode s’effectue en deuxième vitesse. Il est activĂ© par un bouton poussoir et le tĂ©moin « ECT SNOW » du combinĂ© d’instruments s’allume lorsque le programme est sĂ©lectionnĂ©.

En outre, pour l’utiliser en hiver, c’est une bonne aide lors du dĂ©marrage sur des glissades, le revĂŞtement qui consiste en un sol dur moletĂ© ou du sable grossier et de l’asphalte, peut Ă©galement ĂŞtre efficace lors de la conduite sur l’herbe humide, l’asphalte.
Lorsque vous l’utilisez en hiver, vous devez comprendre que vous ne pouvez obtenir l’effet maximal du mode SNOW que si vous le combinez avec de bons pneus d’hiver.

MANU

MANU – Ce mode est destinĂ© Ă  ĂŞtre utilisĂ© en hiver, lors de la conduite sur des surfaces glissantes, pour rĂ©duire la probabilitĂ© de patinage des roues. La voiture est conduite Ă  partir de la deuxième vitesse et passe Ă  la vitesse supĂ©rieure Ă  des rĂ©gimes infĂ©rieurs du moteur (1500-2000, 2500-3000 – les chiffres diffèrent selon la pression exercĂ©e sur la pĂ©dale). Mode « MANU » comme si on « charge » la rĂ©action d’une boĂ®te, la voiture devient « molle », le frein moteur est effectuĂ© autant que possible ce qui, certainement, est très utile en conditions hivernales. En Ă©tĂ©, sur l’asphalte, ou lors de dĂ©passements, il est prĂ©fĂ©rable de dĂ©sactiver ce modèle. Lorsque « MANU » est activĂ©, le mode « PWR » est automatiquement dĂ©sactivĂ©. En outre, en mode « MANU », le rapport sĂ©lectionnĂ© est fixĂ© de force et tous les changements de vitesse automatiques ne sont pas effectuĂ©s. La consommation de carburant est rĂ©duite, c’est pourquoi il est parfois appelĂ© « mode Ă©conomique ». En outre, les diffĂ©rentes marques de voitures peuvent avoir des noms diffĂ©rents pour ce mode. Au lieu du Toyota « MANU », il peut ĂŞtre appelĂ© « SNOW » ou « HOLD ».

OD

OD (Overdrive) – L’autorisation d’utiliser le quatrième rapport (ou le cinquième pour les boĂ®tes automatiques Ă  5 vitesses), le passage Ă  la vitesse supĂ©rieure, est donnĂ©e par un bouton spĂ©cial « OD » situĂ© sur le levier de vitesses. S’il est en position encastrĂ©e et que le levier de vitesses est en position D, le passage Ă  la vitesse supĂ©rieure est interdit. Dans le cas contraire, le quatrième (5e) passage au rapport supĂ©rieur est autorisĂ©. L’Ă©tat du système de commande lorsque l’OD est interdit (c’est-Ă -dire lorsque le bouton est enfoncĂ©) est indiquĂ© par « O/D OFF » sur le tableau de bord.

En substance, l' »OverDrive » est la 4e vitesse de la transmission automatique (ou la 5e vitesse pour la transmission automatique Ă  5 rapports), et la façon de l’utiliser dĂ©pend de vous. Si l’on constate que la transmission automatique change souvent de vitesse de 3-4-3, il est prĂ©fĂ©rable de dĂ©sactiver ce mode, c’est-Ă -dire d’appuyer sur le bouton. Vous pouvez rencontrer ce phĂ©nomène si votre mode de vitesse n’est pas constant et fluctue dans une fourchette de 60-80 km/h, ou si vous montez une cĂ´te prolongĂ©e. Par exemple, en forçant une crĂŞte de montagne, la voiture n’a pas 4 vitesses et doit passer en 3, après une courte accĂ©lĂ©ration, elle passe Ă  nouveau en 4 et après avoir passĂ© quelques dizaines de mètres, elle doit Ă  nouveau passer en 3. Dans un tel cas, vous devez bien sĂ»r refuser d’utiliser le mode OD et appuyer sur le bouton du sĂ©lecteur de vitesses.
L’OD est un bon outil pour Ă©conomiser du carburant si vous descendez une crĂŞte serrĂ©e, si vous dĂ©sactivez l’OD, vous n’aurez pas du tout besoin de freiner la voiture, car la vitesse de la voiture sera dans les 80 km/h, c’est-Ă -dire que le frein moteur se produit (au moment du frein moteur, l’alimentation en carburant des cylindres est rĂ©duite Ă  nĂ©ant).
S’il est possible de rouler Ă  60 km/h ou plus, il n’est pas nĂ©cessaire de dĂ©sactiver l’OD (le bouton est enfoncĂ©), cela permettra Ă©galement d’Ă©conomiser du carburant et surtout, cela vous permettra d’aller encore plus vite et d’atteindre la vitesse maximale si vous n’avez pas peur avant ce moment.

OD ON

OD ON, cela signifie que le bouton OD est OFF et que le 4ème rapport (5ème pour une transmission automatique à 5 vitesses) est autorisé.

OD OFF

OD OFF signifie que le bouton est Ă©teint et que O/D OFF est allumĂ© sur le combinĂ© d’instruments, c’est-Ă -dire que le rapport le plus Ă©levĂ© est dĂ©sengagĂ©.

KICK-DOWN

Le mode KICK-DOWN permet de passer Ă  un rapport infĂ©rieur ; il est rĂ©alisĂ© par une pression soudaine sur la pĂ©dale d’accĂ©lĂ©rateur, la transmission automatique rĂ©trograde alors d’une ou mĂŞme deux vitesses en fonction de la vitesse de conduite. Ce mode est commandĂ© par un accĂ©lĂ©rateur spĂ©cial reliĂ© par un câble au bloc d’accĂ©lĂ©rateur. Ce mode est utilisĂ© lors des dĂ©passements ou lorsqu’une forte accĂ©lĂ©ration est nĂ©cessaire.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

un + seize =