La GT4 RS, présentée avec d’autres nouveautés au salon automobile de Los Angeles, est presque aussi économe en énergie que la GT3. Le couvercle du coffre avant, doté de conduits d’air pour le refroidissement des freins, et les ailes avant sont en plastique renforcé de fibres de carbone. 
La première version RS de la famille 718, la Porsche 718 Cayman GT4 RS, a confirmé notre prédiction en présentant la variante de course Cayman GT4 RS Clubsport. Comme nous l’avions prédit, les voitures ont reçu un « six » atmosphérique 4.0 des Porsche 911 GT3 et Cup GT3, désénergisé de 510 ch à 500. Ainsi, le modèle supérieur est 80 ch plus puissant que le Cayman GT4 avec PDK et 35 kg plus léger. C’est-à-dire que, pour la première fois, la GT4 a un poids inférieur à celui de la GT3, 1 415 kg contre 1 435 kg. Les ergots superposés des conduits latéraux supérieurs qui influent sur le son et le recul, les tuyaux d’échappement en titane et le logo Porsche en haut de la lunette arrière allégée sont les signes du pack Weissach (12 000 € minimum), qui expose, entre autres, les garnitures en fibre de carbone. Il peut être avec ou sans demi-cadres. 
Par rapport au moteur de la GT4, le couple n’a augmenté que de 20 Nm pour atteindre 450 (la GT3 a 470 Nm). Néanmoins, le nouveau moteur a nécessité une révision radicale du système d’admission – des prises d’air supplémentaires ont pris la place des fenêtres latérales arrière. Cette solution a déjà été utilisée sur les Cayman de course, mais l’usine l’utilise pour la première fois. Pour une voiture de route, la proximité du conduit d’admission avec les passagers rend également le son plus riche. Le prix à payer pour ce plaisir est la détérioration de la visibilité déjà médiocre de l’hémisphère arrière. Le Cayman GT4 RS est exclusivement équipé d’un robot de verrouillage PDK à sept rapports et d’une nouvelle gamme raccourcie, qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,4 secondes, soit une demi-seconde de moins que la GT4. La vitesse de pointe a augmenté de 13 km/h pour atteindre 315. Suspension réglable, assemblée sur des joints articulés, équipée de nouveaux ressorts, amortisseurs et stabilisateurs. Dans le pack Weissach, les moignons sont en fibre de carbone. La géométrie d’origine est conçue pour fonctionner avec les pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 R en option. 
L’aileron inversé monté en aluminium est plus efficace que celui de série et offre une plus grande plage de réglage. Les freins avant ont été redessinés : des supports fixes à six pistons enserrent des disques de 408 mm, contre les 380 mm de la GT4. Une grande partie du travail effectué est cachée à la vue. Pour des raisons d’agencement, les papillons individuels – un point fort du moteur de troisième génération – sont tournés de 90º. Ici, il est impossible d’utiliser le système d’échappement de la GT3 avec une faible résistance, tout comme il est impossible de quitter le standard de la GT4 – un nouveau nœud est nécessaire. Impressionne le volume des améliorations aérodynamiques et des mesures visant à réduire le poids. Par exemple, si dans le paquet Clubsport habituel en option boulonné demi-cadre assemblé à partir de tubes d’acier, pour le paquet Weiss utilisé titane. 
Les panneaux de porte et même les tapis ont été allégés. Le sélecteur PDK est emprunté à la GT3, mais est utilisé avec le couvercle de la « mécanique » de la GT4. Notez que sur la photo officielle, l’écran du système multimédia est masqué comme s’il n’était pas là. Mais sur le marché nord-américain, on ne peut pas commander un Cayman sans caméra de recul, et donc sans infocomplexe. 
Voici une image du configurateur européen, qui montre l’ensemble le plus léger possible, comme celui qui a été utilisé pour les courses du Nordschleife. Au lieu des baquets de base en fibre de carbone (habituellement, ils demandent 5 300 euros), vous pouvez commander des sièges libres avec des réglages électriques. Un splitter réglable, des panneaux aérodynamiques sous la carrosserie, des prises d’air et un diffuseur ont été optimisés. La GT4 RS génère une force d’appui de 25 % supérieure à celle de la GT4 dans son mode le plus circulaire. Sans surprise, sur le Nürburgring, la nouvelle venue a ramené la version de 420 chevaux à 23,6 secondes, affichant un temps de 7:04.511 sur le parcours de 20,6 km. Nous n’avons pas encore vu ce qu’il reste de la malle avant, car l’avant est doté de conduits d’air supplémentaires pour refroidir les plus gros freins. Le carbone-céramique est disponible en option, bien sûr. 
The wheels remain 20-inch, but for the GT4 RS, the originally forged wheelsets have been created. In the base they are aluminum, and in the premiere photos, the Cayman flaunts magnesium ones for 15 thousand euros, requiring a Weiss package. In total, they reduce unsprung weights by 10 kg. A blue color is an option.
Andreas Pröninger, head of Porsche’s GT division, voiced in an interview the estimated production cycle of the RS in the range of two to two and a half years. This is the first time we’ve heard that at least the top model of the 718 families will last until 2023, or even 2024. There’s no production limit. Prices for the Cayman GT4 RS on the home market start at 141,338 euros (11.6 million rubles), which makes the novelty 39% more expensive than the GT4 version (from 101,235 euros). Taking into account the volume of modifications, we thought that the difference will be more impressive. The more pity that GT4 RS won’t be delivered to Russia.
According to preliminary data, the problem is in discrepancy track-car to some of the requirements for noise which once closed the way to our market for Porsche 911 R. In fact, the exactly unprecedented affinity of the vocal atmospheric engine with the driver was catered by creators of the new funkar. Rumor has it that we won’t see the upcoming GT3 RS for the same reason. In Europe, orders for the GT4 RS are already being taken, and the start of deliveries is scheduled for December… Now about Clubsport, without which we wouldn’t have the RS and vice versa. 
Les amortisseurs ont été reconfigurés avec des réglages séparés en compression et en rebond, et des barres antiroulis réglables à baïonnette ont été appliquées à l’avant et à l’arrière. Le Cayman GT4 RS Clubsport 2019 ne diffère pas seulement de la version 2019 par le nouveau moteur 4.0 de 500 chevaux (ici, il produit 465 Nm), qui est 75 ch plus puissant et 40 Nm plus de couple que l’unité 3.8 précédente. L’unification avec la RS de route a investi dans une nouvelle gamme de transmission. Ainsi, le robot PDK de la voiture de course n’est plus limité à six vitesses mais peut utiliser les sept. Le pic de traction est décalé à six mille tours par minute, soit 600 tours par minute de moins qu’auparavant. Dans le même temps, la puissance maximale se développe 800 tr/min plus tard, à 8300. La coupure est déplacée à 9 000 tr/min, comme sur la version routière. L’extension de la plage de fonctionnement du moteur devrait augmenter la dynamique de la voiture sur le circuit. 
L’extrémité de l’aile inversée est dotée d’un bouclier Herni de 20 millimètres sur le bord de fuite. Les composants aérodynamiques ont été redessinés, du pare-chocs avant aux ailes avant et au diffuseur. Deux systèmes d’échappement sont préparés pour les pistes ayant des exigences différentes en matière de niveau sonore. La nouvelle version a élargi la gamme de pièces fabriquées en biocomposite écologique à base de lin. Désormais, les portes, l’aile avant, les ailes, l’entourage aérodynamique du pare-chocs avant et un nouveau volant sont fabriqués à partir de ce matériau. Une nouvelle mousse est utilisée pour les éléments d’absorption d’énergie de la porte du conducteur. L’entreprise assure que la nouvelle Clubsport affiche des temps 2% meilleurs sur les circuits que par le passé. En même temps, la machine homologuée est produite complètement prête à l’emploi. Sans aucune modification supplémentaire, elle peut être utilisée dans la série de courses SRO. Elle coûte 196 000 euros hors taxes et est conçue pour poursuivre le succès de sa prédécesseur, qui a trouvé environ 500 acheteurs depuis 2019.