Les Porsche Cayman GT4 RS et Clubsport reçoivent un moteur de 911 GT3

La GT4 RS, prĂ©sentĂ©e avec d’autres nouveautĂ©s au salon automobile de Los Angeles, est presque aussi Ă©conome en Ă©nergie que la GT3. Le couvercle du coffre avant, dotĂ© de conduits d’air pour le refroidissement des freins, et les ailes avant sont en plastique renforcĂ© de fibres de carbone. La première version RS de la famille 718, la Porsche 718 Cayman GT4 RS, a confirmĂ© notre prĂ©diction en prĂ©sentant la variante de course Cayman GT4 RS Clubsport. Comme nous l’avions prĂ©dit, les voitures ont reçu un « six » atmosphĂ©rique 4.0 des Porsche 911 GT3 et Cup GT3, dĂ©sĂ©nergisĂ© de 510 ch Ă  500. Ainsi, le modèle supĂ©rieur est 80 ch plus puissant que le Cayman GT4 avec PDK et 35 kg plus lĂ©ger. C’est-Ă -dire que, pour la première fois, la GT4 a un poids infĂ©rieur Ă  celui de la GT3, 1 415 kg contre 1 435 kg. Les ergots superposĂ©s des conduits latĂ©raux supĂ©rieurs qui influent sur le son et le recul, les tuyaux d’Ă©chappement en titane et le logo Porsche en haut de la lunette arrière allĂ©gĂ©e sont les signes du pack Weissach (12 000 € minimum), qui expose, entre autres, les garnitures en fibre de carbone. Il peut ĂŞtre avec ou sans demi-cadres. Par rapport au moteur de la GT4, le couple n’a augmentĂ© que de 20 Nm pour atteindre 450 (la GT3 a 470 Nm). NĂ©anmoins, le nouveau moteur a nĂ©cessitĂ© une rĂ©vision radicale du système d’admission – des prises d’air supplĂ©mentaires ont pris la place des fenĂŞtres latĂ©rales arrière. Cette solution a dĂ©jĂ  Ă©tĂ© utilisĂ©e sur les Cayman de course, mais l’usine l’utilise pour la première fois. Pour une voiture de route, la proximitĂ© du conduit d’admission avec les passagers rend Ă©galement le son plus riche. Le prix Ă  payer pour ce plaisir est la dĂ©tĂ©rioration de la visibilitĂ© dĂ©jĂ  mĂ©diocre de l’hĂ©misphère arrière. Le Cayman GT4 RS est exclusivement Ă©quipĂ© d’un robot de verrouillage PDK Ă  sept rapports et d’une nouvelle gamme raccourcie, qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,4 secondes, soit une demi-seconde de moins que la GT4. La vitesse de pointe a augmentĂ© de 13 km/h pour atteindre 315. Suspension rĂ©glable, assemblĂ©e sur des joints articulĂ©s, Ă©quipĂ©e de nouveaux ressorts, amortisseurs et stabilisateurs. Dans le pack Weissach, les moignons sont en fibre de carbone. La gĂ©omĂ©trie d’origine est conçue pour fonctionner avec les pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 R en option. L’aileron inversĂ© montĂ© en aluminium est plus efficace que celui de sĂ©rie et offre une plus grande plage de rĂ©glage. Les freins avant ont Ă©tĂ© redessinĂ©s : des supports fixes Ă  six pistons enserrent des disques de 408 mm, contre les 380 mm de la GT4. Une grande partie du travail effectuĂ© est cachĂ©e Ă  la vue. Pour des raisons d’agencement, les papillons individuels – un point fort du moteur de troisième gĂ©nĂ©ration – sont tournĂ©s de 90Âş. Ici, il est impossible d’utiliser le système d’Ă©chappement de la GT3 avec une faible rĂ©sistance, tout comme il est impossible de quitter le standard de la GT4 – un nouveau nĹ“ud est nĂ©cessaire. Impressionne le volume des amĂ©liorations aĂ©rodynamiques et des mesures visant Ă  rĂ©duire le poids. Par exemple, si dans le paquet Clubsport habituel en option boulonnĂ© demi-cadre assemblĂ© Ă  partir de tubes d’acier, pour le paquet Weiss utilisĂ© titane. Les panneaux de porte et mĂŞme les tapis ont Ă©tĂ© allĂ©gĂ©s. Le sĂ©lecteur PDK est empruntĂ© Ă  la GT3, mais est utilisĂ© avec le couvercle de la « mĂ©canique » de la GT4. Notez que sur la photo officielle, l’Ă©cran du système multimĂ©dia est masquĂ© comme s’il n’Ă©tait pas lĂ . Mais sur le marchĂ© nord-amĂ©ricain, on ne peut pas commander un Cayman sans camĂ©ra de recul, et donc sans infocomplexe. Voici une image du configurateur europĂ©en, qui montre l’ensemble le plus lĂ©ger possible, comme celui qui a Ă©tĂ© utilisĂ© pour les courses du Nordschleife. Au lieu des baquets de base en fibre de carbone (habituellement, ils demandent 5 300 euros), vous pouvez commander des sièges libres avec des rĂ©glages Ă©lectriques. Un splitter rĂ©glable, des panneaux aĂ©rodynamiques sous la carrosserie, des prises d’air et un diffuseur ont Ă©tĂ© optimisĂ©s. La GT4 RS gĂ©nère une force d’appui de 25 % supĂ©rieure Ă  celle de la GT4 dans son mode le plus circulaire. Sans surprise, sur le NĂĽrburgring, la nouvelle venue a ramenĂ© la version de 420 chevaux Ă  23,6 secondes, affichant un temps de 7:04.511 sur le parcours de 20,6 km. Nous n’avons pas encore vu ce qu’il reste de la malle avant, car l’avant est dotĂ© de conduits d’air supplĂ©mentaires pour refroidir les plus gros freins. Le carbone-cĂ©ramique est disponible en option, bien sĂ»r. The wheels remain 20-inch, but for the GT4 RS, the originally forged wheelsets have been created. In the base they are aluminum, and in the premiere photos, the Cayman flaunts magnesium ones for 15 thousand euros, requiring a Weiss package. In total, they reduce unsprung weights by 10 kg. A blue color is an option.

Andreas Pröninger, head of Porsche’s GT division, voiced in an interview the estimated production cycle of the RS in the range of two to two and a half years. This is the first time we’ve heard that at least the top model of the 718 families will last until 2023, or even 2024. There’s no production limit. Prices for the Cayman GT4 RS on the home market start at 141,338 euros (11.6 million rubles), which makes the novelty 39% more expensive than the GT4 version (from 101,235 euros). Taking into account the volume of modifications, we thought that the difference will be more impressive. The more pity that GT4 RS won’t be delivered to Russia.

According to preliminary data, the problem is in discrepancy track-car to some of the requirements for noise which once closed the way to our market for Porsche 911 R. In fact, the exactly unprecedented affinity of the vocal atmospheric engine with the driver was catered by creators of the new funkar. Rumor has it that we won’t see the upcoming GT3 RS for the same reason. In Europe, orders for the GT4 RS are already being taken, and the start of deliveries is scheduled for December… Now about Clubsport, without which we wouldn’t have the RS and vice versa. Les amortisseurs ont Ă©tĂ© reconfigurĂ©s avec des rĂ©glages sĂ©parĂ©s en compression et en rebond, et des barres antiroulis rĂ©glables Ă  baĂŻonnette ont Ă©tĂ© appliquĂ©es Ă  l’avant et Ă  l’arrière. Le Cayman GT4 RS Clubsport 2019 ne diffère pas seulement de la version 2019 par le nouveau moteur 4.0 de 500 chevaux (ici, il produit 465 Nm), qui est 75 ch plus puissant et 40 Nm plus de couple que l’unitĂ© 3.8 prĂ©cĂ©dente. L’unification avec la RS de route a investi dans une nouvelle gamme de transmission. Ainsi, le robot PDK de la voiture de course n’est plus limitĂ© Ă  six vitesses mais peut utiliser les sept. Le pic de traction est dĂ©calĂ© Ă  six mille tours par minute, soit 600 tours par minute de moins qu’auparavant. Dans le mĂŞme temps, la puissance maximale se dĂ©veloppe 800 tr/min plus tard, Ă  8300. La coupure est dĂ©placĂ©e Ă  9 000 tr/min, comme sur la version routière. L’extension de la plage de fonctionnement du moteur devrait augmenter la dynamique de la voiture sur le circuit. L’extrĂ©mitĂ© de l’aile inversĂ©e est dotĂ©e d’un bouclier Herni de 20 millimètres sur le bord de fuite. Les composants aĂ©rodynamiques ont Ă©tĂ© redessinĂ©s, du pare-chocs avant aux ailes avant et au diffuseur. Deux systèmes d’Ă©chappement sont prĂ©parĂ©s pour les pistes ayant des exigences diffĂ©rentes en matière de niveau sonore. La nouvelle version a Ă©largi la gamme de pièces fabriquĂ©es en biocomposite Ă©cologique Ă  base de lin. DĂ©sormais, les portes, l’aile avant, les ailes, l’entourage aĂ©rodynamique du pare-chocs avant et un nouveau volant sont fabriquĂ©s Ă  partir de ce matĂ©riau. Une nouvelle mousse est utilisĂ©e pour les Ă©lĂ©ments d’absorption d’Ă©nergie de la porte du conducteur. L’entreprise assure que la nouvelle Clubsport affiche des temps 2% meilleurs sur les circuits que par le passĂ©. En mĂŞme temps, la machine homologuĂ©e est produite complètement prĂŞte Ă  l’emploi. Sans aucune modification supplĂ©mentaire, elle peut ĂŞtre utilisĂ©e dans la sĂ©rie de courses SRO. Elle coĂ»te 196 000 euros hors taxes et est conçue pour poursuivre le succès de sa prĂ©dĂ©cesseur, qui a trouvĂ© environ 500 acheteurs depuis 2019.

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