Reflektory ksenonowe, znane również jako lampy wyładowcze wysokiej intensywności (HID), emitują niebiesko-białe światło, około dwa do trzech razy jaśniejsze niż halogenowe, działają przez około 2500 godzin i są energooszczędne.
Gniazdo reflektora ksenonowego na P11
Reflektor główny (Low Low) : 12V – 55W (H1)
Headlamp (High High) : 12V – 55W (H1)
Wymiar reflektora ksenonowego dla P12
Reflektor (Low Low) : 12V – 55W (H7)
Reflektor (High High distance) : 12V – 55W (H7)
Przednie światło przeciwmgielne (PTF) : 12V – 55W (H11)
Reflektor ksenonowy Wymiar dla P12 z prawym napędem
Reflektor główny (Low Low) : 12V – 55W (HB4)
Reflektor (High High) : 12V – 55W (HB3)
O lampach ksenonowych – Temperatury świetlne
Jaka jest więc odpowiednia temperatura światła dla lampy ksenonowej?
Temperatura barwowa jest mierzona w stopniach Kelvina i odzwierciedla kolor tworzony przez źródło światła.
Niestety, istnieje powszechne błędne przekonanie, że im wyższa temperatura barwowa, tym mocniejsza lampa. Temperatura barwowa to tylko model, który mówi nam, jaka powinna być temperatura rozgrzanego idealnego ciała, aby świeciło ono w takim czy innym kolorze. Tak więc słońce daje nam białe (w naszym rozumieniu) światło, temperatura na powierzchni słońca wynosi 5500K, więc możemy powiedzieć, że lampa dająca takie samo spektrum światła jak słońce ma temperaturę barwową 5500K.
Najczęściej spotykane temperatury barwowe lamp to:
3500K (żółta) – nadaje się do świateł przeciwmgielnych, ponieważ nie nadaje się do oświetlenia głównego
4300K (biało-żółty) – najjaśniejsze światło, ta temperatura jest umieszczana na samochodach fabrycznych w oryginale
5000K (White) – biały kolor światła ksenonowego – najbardziej odpowiedni wybór! (dokładnie pod względem piękna / maksymalnego oświetlenia)
6000K (biały-niebieski) chłodna biel z lekkim niebieskim
7000K niebieski, jasność jest znacznie niższa trudno jest jeździć z tym światłem
8000K (deep blue) jasny niebieski-fioletowy, jasność jest jeszcze gorsza
Czyli im wyższa temperatura barwowa, tym kolor lampy bliższy jest fioletowi, a niższy żółci.
Na poniższej ilustracji można w przybliżeniu oszacować jak będzie wyglądała nawierzchnia drogi przy zastosowaniu lamp o temperaturze barwowej HID (8000K), HID (6000K), HID (5000K), HID (4300K), oraz Halogen (zwykła żarówka halogenowa).
Maksymalną jasność osiąga się dopiero przy 4300K, a wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury jasność spada.
Jednak wiele osób nie lubi 4300K ze względu na kolor – jest to jasny biało-żółty ksenon.
Dlatego większość ludzi woli temperaturę 5000K od jasnego chłodnego białego światła. Jasność jest nieco niższa, ale jest piękna.
Temperatury powyżej 6000K w najjaśniejszym ksenonie są mało przydatne do praktycznego wykorzystania, ponieważ niebieski (7000K) i niebieski (8000K) w jasności nie jest dużo lepszy niż konwencjonalne żarówki halogenowe.
Czy jest mi to potrzebne?
Nawet 40% wypadków samochodowych zdarza się z powodu złej widoczności na drogach. Gdy pogoda jest zła, liczba wypadków znacznie wzrasta.
Deszcz, mgła, smog – to zjawiska ze wszech miar naturalne, które są częstym towarzyszem kierowców. Światło z lampy halogenowej w deszczu lub mgle generuje zjawisko tzw. ściany światła. Gdy zamiast jezdni widzimy krople deszczu lub świecące słupy mgły.
Ksenon jest wysoce koherentnym (wszystkie widma znajdują się w wąskim zakresie) źródłem światła. Im wyższa koherencja światła, tym mniejszy wpływ ma na nie otoczenie. Ksenon nie tworzy ściany światła.
Oto porównanie jak wygląda oświetlenie HID i halogenowe
Zakup Xenonu – w co się zaopatrzyć?
Jako kontynuacja tematu Xenonów – sam przez to przeszedłem 8)
I tak ten tekst to moje IMHO – na podstawie moich badań i ostatecznej decyzji
Producentów jest dziś bardzo dużo – ale można spróbować wyłonić tych najbardziej powszechnych i bez oczywistych oszustw
Ogólnie rzecz biorąc, różni producenci i ceny różnią się tylko w kilku parametrach
1) Żywotność urządzenia i lampy
2) Okres, w którym lampa nie traci koloru
Cała reszta w większości przypadków różni się tylko ceną
Oto próbka producenta – cena i awaryjność
Berus (Korea) – xenon ~ 5000r – bi-xenon ~ 7000r – awaryjność <1%
HELLA 3 (Niemcy) – xenon ~ 7500r – bixenon ~ 9500r – awaryjność 2-3%
HELLA 4.1 (Niemcy) – xenon ~ 7500r – bixenon ~ 9500r – odmowy <2%
IPF (Japonia) – xenon ~ 15900r – bixenon ~ 22900r – odmowy <1%
IL Trade (Korea) – xenon ~ 1900p – bixenon ~ 3300p – odmowy <1%
MTF-Light (Korea) – xenon ~ 5000r – bixenon ~ 8500r – refusals <1%
Sho-me (Korea) – xenon ~ 3200r – bixenon ~ 6000r – awarie <5%
Jednostki zapłonowe
Hella
Są to bardzo niezawodne jednostki. Pracują na napięciach od dziewięciu do czternastu woltów.
Berus
Wraz z firmą Acumen, Berus produkuje bloki o dość dużym zakresie roboczym: od ośmiu do trzydziestu dwóch woltów. Jednostki Berus mają jednak istotną wadę. W jednostkach tych stosuje się dość rzadkie złącza. Tylko żarówki Berusa mogą być zaopatrzone w takie złącza, Jeśli znalezienie takich żarówek jest dla Ciebie problematyczne, to nie martw się. Prawie każdy serwis wymieni złącza na bardziej popularne. Ale w takim przypadku tracisz gwarancję na to urządzenie i w razie awarii nie będziesz mógł go wymienić lub naprawić w ramach gwarancji.
Sho-me
Nie ujawniono żadnych specjalnych właściwości. Ale te jednostki są dość popularne, ponieważ jako pierwsze wypełniły rynek tanimi aparatami zapłonowymi. Ale tani nie znaczy zły.
IL Trade
Wyróżnia się najlepszym stosunkiem ceny do jakości. Doświadczenie w sprzedaży ksenonów – 4 lata. Awarie <0,5-1%. Zwiększona stabilność charakterystyki lotu lamp. Rozwiązanie problemu „oszukiwania”.
